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85,3 7o, deiii Werte nach 96,4 7o.^) In dieser fast ausschließlichen Be- 

 schränkung des Seehandels auf das östliche Binnenmeer nimmt Lübeck 

 wiederum eine Sonderstellung ein. 1907 betrug Stettins Nordseehandel dem 

 Gewichte nach 63 "/o seines seewärtigen Güterverkehrs. Auch für Königs- 

 berg lag der Schwerpunkt seines Handels im westlichen Meere. ^) Für Danzig 

 habe ich die Zahlen nicht bekommen können. Die Flaggen im Danziger 

 Hafen zeugen aber von einem regen Verkehr mit der Nordsee. In demselben 

 Jahre 1907 fielen nur 23,5 7o des lübeckischen Handels der Nordsee zu. 

 Die Handelsbeziehungen mit Schweden und Rußland sind am lebhaftesten, 

 auf beide Länder zusammen fallen dem Werte nach 47 7o des lübeckischen 

 Seehandels, also beinahe die Hälfte. Es folgen die deutschen Ostseehäfen, 

 Dänemark, Finnland, die deutschen Nordseehäfen und Groß-Britannien. Das 

 bereits früher festgestellte sehr verschiedene Verhältnis von Ein- und Aus- 

 fuhr nach Gewicht und Wert tritt in charakteristischer Weise im Handel 

 mit den einzelnen Ländern in die Erscheinung. Im Verkehr mit Rußland, 

 Schweden und Finnland ist dieser Gegensatz scharf ausgeprägt. Dem Ge- 

 wichte nach nimmt die Einfuhr den bedeutendsten Anteil in Anspruch, dem 

 Werte nach fällt das Hauptgewicht auf die Ausfuhr. Die baltischen Länder 

 führen Rohstoffe, vorwiegend Holz und Erze, über Lübeck ein und empfangen 

 von dort ludustrieprodukte, Maschinen und Eisenwaren. Der Unterschied 

 fällt fort im Handel mit Dänemark infolge der Einfuhr hochwertiger Pro- 

 dukte der Viehzucht. Der Gegensatz tritt ebenfalls zurück im Handel mit 

 dem Westen, der ausschließlich nur als Lieferant für Steinkohlen in Betracht 

 kommt. Die Hauptrichtung des lübeckischen Handels weist seewärts nach 

 NO. Und welche Richtung bevorzugt der Hi nterland verkehr ? 



Der Binnenschiffahrtsverkehr auf Trave und Wakenitz ist so gering, 

 daß er unberücksichtigt bleiben kann. Von Bedeutung sind als Verkehrs- 

 möglichkeiten nur der Kanal und die Bahn. 1913 fielen 36 7o des Hiuter- 

 landverkehrs auf den Kanal, 64 7o auf die Bahn, Der Kanal verbindet 

 Lübeck in erster Linie mit dem reichen mittelelbischen Hinterland. Die 

 Ladungen der Eibkähne auf der Talfahrt bestehen vorwiegend aus Kalisalzen 

 und Gipsen. Im Bergverkehr nimmt Holz den ersten Platz ein. Die Güter- 

 beförderung durch die Bahn steht heute im Hinterlandverkehr Lübecks noch 

 an erster Stelle. Uns interessiert auch hier die räumhche Verteilung. 72,6 7o 

 der Waren gehen über Hamburg und Buchen ; das bedeutet, daß der Binnen- 

 verkehr seinen Schwerpunkt im Westen Deutschlands hat. Der Hauptverkehr 

 findet mit dem Rheinland und Westfalen statt. Das Verhältnis von Empfang 

 und Versand muß auch hier zur näheren Charakteristik der verkehrsgeogra- 

 phischen Lage Lübecks kurz gestreift werden. Eine Wertstatistik ist nicht 

 vorhanden. Dem Gewicht nach überwiegt der Empfang den Versand mit 



^) Hatnmeriuann, (Seite 97 und Seite 100. 



'■') Wallroth, Lübeck und der Elbe-Trave-Kanal, Seite 17. 



