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Die Analyse des Stadtbildes ergab eine Sonderstellnng Lübecks gegen- 

 über seinen Nachbarstädten Hamburg, Kiel, Stettin. Die geographisch so 

 günstig gelegene Isthmusstadt ist in ihrer Entwicklung hinter den genannten 

 Seehäfen zurückgeblieben. Die rein geographische Betrachtung der Lage 

 genügt hier nicht zur vollen Erfassung der Siedlung. Eine Seestadt wie 

 Lübeck ist nur aus ihrer verkehrsgeographischen Lage heraus zu verstehen. 

 Die geographische Lage am Meer, die Konzentration der Siedlung am Hafen, 

 die berufliche Gliederung der Bevölkerung weisen hier auf den Lebensnerv 

 der Stadt, den Handel. Dieser gibt Aufschluß über die verkehrsgeographische 

 Lage und führt zu tieferem A^erständnis der Siedlung. Für einen Seehafen 

 kommen verkehrsgeographisch in erster Linie die Verbindung mit dem Meer 

 und die Erschließung des Hinterlandes in Betracht. Lübeck liegt 21 km 

 von der Ostsee entfernt. Die in jüngster Zeit auf 8 Meter vertiefte breite 

 kanalartige Untertrave ermöglicht großen Seeschiffen, mit Ausnahme der 

 größten Ozeandampfer, Ein- und Ausfahrt. Kein schiffbarer Strom aber 

 führt ins Innere des Landes und verschafft Lübeck ein eigenes Hinterland. 

 Der Elbe-Trave-Kanal, der seit 1900 dem lübeckischen Handel das Binnen- 

 land erschließen soll, mündet bereits 67 Kilometer südlich von Lübeck in 

 die Elbe, in einer Entfernung von 57 Kilometern von Hamburg. Mit der 

 mächtigen Nordseestadt muß Lübeck das elbische Hinterland teilen. 



Den P'lüssen folgen durch die natürlichen Tore der Mulde Eisenbahnen 

 nach allen Richtungen. 



Lübecks gesarate Güterbeförderung belief sich im Jahre 1910 auf 

 3,65 Mill. t. Sie verhielt sich zu der Stettins und Hamburgs wie 1 : 2,6: 11.') 

 Ein Vergleich der Verteilung der Güterbeförderung auf die verschiedenen 

 Verkehrsmöglichkeiten ergibt, wie die folgende Tabelle zeigt, für Lübeck 

 einen auffallend hohen Anteil der Waren beförderung durch die Bahn.-) 



Lübeck Hamburg Stettin 



S. : 1,56 Mill. t = 42,9 7o 22,1 Mill. t = 53,4 7o 4,8 Mill. t = 48,9 7o 

 B: 1,39 » »=38,3 7o 6,8 * » = 16,4 7o 2,03 » » --= 20,6 7o 

 B.W.: 0,696 » » = 18,9 7« 12,6 » » == 30,2 7o 3 » . = 30,5 7o 



Prozentual ist der Anteil der Bahn an der gesamten Güterbeförderung 

 seit 1899, dem Jahre vor der Eröffnung des Kanals, bedeutend zurückge- 

 gangen, von 50 7o auf 38 7o. Die weitere Untersuchung muß ergeben, ob 

 die Verteilung der Güterbeförderung, in der Lübeck eine Sonderstellung ein- 

 nimmt, den Nachbarhäfen gegenüber bereits die verkehrsgeographische Lage 

 der Stadt beleuchtet. 



') Oppel, Die deutschen Seestädte. Alle Zahlen, soweit auf besondere Quellen 

 nicht hingeAviesen wird, sind den tabellarischen Übersichten dek Lüb. Handels 

 entnommen. 



") S = Warenbeförderung zAir See. B = Warenbeförderung durch die Bahn, 

 B. W. = Binnen \\'asserstraße. 



