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Straßen — die hohe Anzahl der Fabriken charakterisieren die Industriestadt. 

 Von Süden nach Norden schwillt das Häusermeer an und erreicht seine 

 höchste vertikale Ausdehnung im NW. Die Hälfte aller vierstöckigen Häuser 

 drängen sich auf diesem Räume im NW. zusammen. Die Spitze des gleich- 

 schenkligen Häuserdreiecks weist hin auf den Hafen, dessen Nähe der ganze 

 westliche Stadtteil seine Entwicklung verdankt. Seine Eigenart gegenüber 

 den anderen Vorstädten kommt zum Ausdruck in dem höheren Prozentsatz 

 der Gebäude, die geschäftlichen Zwecken dienen (35,5 7o gegenüber 27,5 "/n 

 im Norden und 24,6 % im Süden). Der Gegensatz tritt schärfer hervor, 

 wenn wir den Prozentsatz der Gebäude berechnen, die ausschließlich zu 

 geschäfthchen Zwecken benutzt werden (15,7 Vo im Westen, 11,2 7o im 

 Norden, 8,7 % ini Süden). Der vorwiegend nach Westen gerichtete Land- 

 verkehr hat die Gunst der Lage der westlichen Vorstadt noch erhöht. Der 

 Bahnhof mußte hier angelegt werden. Die Verkehrslage erforderte es. Auf- 

 fallend ist, daß der SW., ausgenommen die peripheren Teile, dem Aufriß 

 nach einer viel früheren ßebauungsperiode angehört als der NW., trotzdem 

 dieser die bei weitem günstigste Lage besitzt. Infolge der Erweiterung des 

 Hafens, der noch in den 90 er Jahren des vorigen Jahrhunderts mit dem 

 Nord-Ende der Altstadt abschloß, nach Norden und durch die Beseitigung 

 der verkehrshemmenden Windungen des Stadtgrabens hat eine Verschiebung 

 stattgefunden. Die Verbindung von Trave und Stadtgraben bei der Wall- 

 brücke brachte früher den SW. dem damaligen Hafen bedeutend näher. 

 Der NW. war durch den Stadtgraben, durch die Wälle vom wichtigsten 

 Verkehrswege abgeschnitten. Die bevorzugte Lage des Westens zu den Ver- 

 kehrsstraßen, die im Gegensatz zur nördlichen Vorstadt, die ebenfalls an der 

 Trave gelegen, günstigen Bodenverhältnisse, indem der Steilhang zum Flusse 

 fortfällt, haben die Entwicklung des Industrieviertels im Westen begünstigt, 

 trotz der bei uns vorherrschend südwestlichen und westlichen Winde, die 

 den Rauch über die Stadt leiten. 



Das typisch Großstädtische fehlt dem Antlitz der Stadt. Wenn die 

 Einwohnerzahl heute 100000 überschreitet, so ist diese Zunahme den großen 

 Eingemeindungen von 1913 zuzuschreiben. 1910 stand Lübeck mit seinen 

 98 620 Einwohnern weit hinter den benachbarten Seestädten zurück, wie die 

 folgende Tabelle beweist.^) 



Hamburg = 932 166 Einwohner 

 Königsberg = 248 095 » 



Stettin = 234 033 » 



Kiel = 208 845 » ~~ 



Danzig =169 306* » 



Lübeck = 98 620 » 



*) Wallroth, Die Stellung Lübecks im Wettbewerb der deutschen Seeplätze, Seite 591. 



