13 



Wakenitz hineiDragenden Landbrücke, die die südliche Vorstadt direkt mit 

 der nördlichen verbindet. In derselben Richtung nach Osten, dort, wo die 

 Ufer sich einander nähern, wird die äußere Wakenitz durch die Moltkebrücke 

 überspannt. Am interessantesten sind die Verhältnisse im Norden der Alt- 

 stadt. Es findet keine Senkung des Geländes statt. Der Sandrücken setzt 

 sich auf dem jenseitigen Ufer in gleicher Höhe fort. Der Durchstich im 

 Norden ist eine Folge des Kanalbaues. Ein schmaler Landhals stellte hier 

 ursprünglich die A^erbindung mit der Umgebung her. Das zugeschüttete 

 Gelände zwischen Wakenitz und Kanalhafen deutet darauf hin, daß einst 

 die Wakenitz " in doppeltem Bogen an der Ostseite der Stadt heranfloß. 

 Dieser Bogen entstand nach P. Friedrich^) dadurch, daß der Fluß im Norden 

 durch den festen blauen Ton zur Umkehr nach Süden gezwungen wurde. Der 

 Lauf der Flüsse erlaubt ein Hinauswachsen der Stadt in dreifacher Richtung, 

 nach Westen, Norden und Süden. Die Verkehrswege, die die Stadt mit der 

 weiteren Umgebung verknüpfen, bilden die Leitlinien des Straßennetzes. 

 Sie stellen die ältesten Fäden dar, die in engster Abhängigkeit vom Boden 

 gespannt worden sind. Lu Norden führt auf der Höhe des Landrückens 

 die alte Straße zur Küste, die Israelsdorfer Allee. Am schmalen Landhalse 

 trennt sich von ihr die Roeckstraße, die den Galgenbruch, das sumpfige 

 Gelände, das ursprünglich mit der Wakenitz in Zusammenhang stand, über- 

 schreitet. Und zwar benutzt die Roeckstraße die Stelle, wo die Ufer des 

 Bruches sich am weitesten nähern. Die Verbindungsstraße beider Wege, 

 »Heiligengeistkamp», zieht auf dem sandigen Rücken entlang, der bei den 

 Sandberg-Tannen ' sich von dem Hauptrücken, den wir bis in die Altstadt 

 hinein verfolgt haben, abzweigt. Weiter südlich der Roeckstraße wird der 

 sandige Höhenweg von der Marhstraße benutzt, die nach Mecklenburg führt- 

 DasjrStraßennetz in dem Dreieck, dessen Seiten von der Israelsdorfer Allee, 

 der Roeckstraße and dem Heiligengeistkamp gebildet werden, zeigt die 

 engste Anlehnung an den sumpfigen Untergrund des Galgenbruches. Weiter 

 östlich herrscht die langweihgste Regelmäßigkeit moderner rechtwinkliger 

 Straßen. Dieselbe Eintönigkeit charakterisiert das Straßennetz der zwischen 

 Kanalhafen und Wakenitz gelegenen Landbrücke. Im Süden dagegen ist 

 das Bild belebter. Trave und Wakenitz geben hier die Richtungsfäden. 

 Die alten Verkehrswege führen auf der Höhe entlang in der Richtung der 

 Flußtäler und lassen eine sumpfige Niederung zwischen sich. Die alte Ver- 

 bindungsstraße von Kronsforder Allee und Ratzeburger Allee, die Kahlhorst- 

 straße, folgt, jede Steigung vermeidend, in mehrfachen Windungen der 

 11-Meier-Isohypse. Regellos verlaufen die Straßen in dem dazwischen 

 liegenden Dreieck in engster Abhängigkeit vom Untergrund wie z. B. die 

 Uhlandstraße, die dem Graben, der einst mit der Trave in Verbindung 

 stand, folgt. Ein ganz anderes Bild bietet der Westen. Strahlenförmig 



P. Friedlich, Der geologische Aufbau der Stadt Lübeck und ihrer Umgebung. 



