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muss sie demnach erst im Fahrwasser sein? Besonders interessant, aber leider noch nicht hin- 

 länglich ermiltult ist der nördliche Theil dieser Strömung in seinen Beziehungen zum Ochots- 

 kischen Meere. Obwohl der nördliche Eingang zum Amur-Liman viel breiter als der südliche 

 ist, so ist die Schifffahrt in demselben doch weit beschwerlicher als in dem letzteren, aus dem 

 Grunde weil hier das in rascher Strömung aus dem Amur kommende Wasser mit dem ebenfalls 

 von Strömungen und Winden stark bewegten Wasser des Ochotskischen Meeres zusammen- 

 stösst und in Folge dessen auf einem weiten, noch über den Liman hinausreichenden Räume ein 

 Labyrinth von Untiefen und schmalen, gewundenen, oft blind, d. i. iu Untiefen auslaufenden Fahr- 

 wassern entsteht. Den Hauplzügen nach soll sich das bereits im Amur am Cap Tschchyl von 

 dem zum Cap Pronge führenden südlichen Fahrwasser absondernde nördliche an der Amur- 

 Mündung wiederum in zwei Arme theilen, von denen der westlichere längs der Nordweslküste 

 des Limans von Cap zu Cap, der östlichere in etwas grösserer Entfernung von der Küste 

 verläuft, bis sich beide etwas nordöstlich vom Cap Puir wieder mit einander vereinigen'). Ob 

 dieses Fahrwasser östlich von der Insel Langr (Cap RorabergKrusenstern's)bis in's Ochols- 

 kische Meer hinausläuft, oder aber, wie die Karte von 1857 — 1866 darstellt, in Untiefen sich 

 verliert und also nur ein Sackfahrwasser ist, bleibt noch dahingestellt; jedenfalls aber breitet 

 sich östlich von ihm, in dem breiten Caual zwischen dem Festlande und Sachalin, eine Menge 

 von Untiefen aus, über welche das Amur- Wasser nach N und NO zum Ochotskischen Meere, 

 zuweilen mit einer Geschwindigkeit von 3 Knoten in der Stunde, strömt^). Diese Untiefen mit 

 starken Strömungen haben den russischen Officieren bei ihren Fahrten und hydrographischen 

 Arbeiten im Liman schon unzählige Schwierigkeiten bereitet, deren ich zur Zeit meines Auf- 

 enthaltes am Amur zum Theil selbst Zeuge gewesen bin. Auf ihnen geschah' es auch, dass am 

 27. Juli 1855 die Brigg der russisch-amerikanischen Compagnie«Ocholsk» von englischen Kriegs- 

 schiffen («Sybille, Spartan, Barracouta») entdeckt und, da sie selbst ihr nicht nahe kommen 

 konnten, von bewaffneten Böten verfolgt wurde. Trotz der Untiefen fanden aber diese eine so 

 starke Strömung wider sich, dass nach Whittingham's Erzählung die Capifainsbarke 3 volle 

 Stunden brauchte, um eine Strecke von 4 Meilen bis zur Brigg zurückzulegen. Diese war 

 inzwischen, <la sie der Untiefen wegen nicht vorwärts kommen konnte, von ihrem Capilain in 

 Brand gesteckt und die Mannschaft in Böte eingeschifft worden, die nun von den Engländern 

 verfolgt wurden. Beiderseits blieben die Böte zu wiederholten Maien auf den Untiefen stecken, 

 und mussten die Ruderer in's Wasser steigen, um sie wieder flott zu machen. Dabei ging die 

 Strömung, wie aus dem in Tronson's Beschreibung der Fahrt der «Barracouta» enthaltenen 

 Kärtchen zu ersehen ist, mit einer Geschwindigkeit von SV^ Knoten nach Norden^). Im selben 

 Jalire machte auch die nordamerikanische Brigg «Hancock», Capt. Habersham, Bekanntschaft 

 mit diesen Untiefen und Strömungen'''). Ohne Zweifel verdanken diese Untiefen, von denen 



1) Oth. 4HpeKT. TaAf orp. 4enapT. Mopcn. Mbb., Mopcu. C6opB. 1865, N- 8, 1. o*., crp. 120. 



2) King, The Chiua Pilot, p. 408; Le Gras, Renseigti. bydrogr. p. 238. 



3) Trouson, Pers. Narr, of a Voyage in H. M. S. Barracouta, p. 136 ff.; Heine, Die Exped. in die Seen fon 

 China, Japan und Ochotsk, Bd. IIT, p. 120 S. 



4) Heioe, I. c. Bd. III, p. 133. 



