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Textur des Eisens vorgehe, lediglich nur den fortwährenden 

 kleinen Erschütterungen zuzuschreihen seien, welche namentlich auf 

 den Eisenhahnen vorkommen, eine Ansicht, welche durch nach- 

 träglich von mehreren Seiten ausgeführte Versuche bestätigt schien. 

 Zugleich glaubte man in dem zeitweiligen Ausglühen und langsamen 

 Erkaltenlassen, dieser in Verwendung stehender Locomotiv- und 

 Wagenachsen, ein Mittel gegen diese so gefährlichen Brüche gefun- 

 den zu haben , indem man annahm, dass durch einen solchen 

 Glühprocess das bereits zum Theile veränderte Eisen, wieder seine 

 ursprüngliche Textur und Eigenschaft annehmen könne. War diese 

 Voraussetzung* gegründet, so konnte es sich nur noch darum 

 handeln, durch ein äusseres Kennzeichen jenen Zeitpunkt zu ermit- 

 teln, über welchen hinaus dieses Ausglühen nicht ohne Gefahr 

 verschoben oder versäumt werden dürfte, weil man sonst genöthigt 

 wäre, dasselbe von Zeit zu Zeit nur auf Gerathewohl vorzu- 

 nehmen., 



Da jedoch diese Hypothese der Umänderung des sehnigen 

 Eisens in körniges oder kry stall inisches auf kaltem Wege durch 

 blosse mechanische Wirkung, von dem General-Inspectors-Stell- 

 vertreter der Kaiser-Ferdinands-Nordbahn im Jahre 1848 (M. s. 

 die Eisenbahnzeitung vom Jahre 1848, S. 121 (f.) angegriffen und 

 geradezu als unhaltbar erklärt wurde, indem er behauptet, dasS 

 sowohl die Form au der Bruchstelle als auch die Art der Kraft- 

 äusserung beim brechen selbst, den wesentlichsten Einfluss auf 

 das Aussehen und Gefüge der Bruchfläche habe, dergestalt, dass 

 au einem Eisenstabe von durchaus gleichem Querschnitte, auch 

 wenn das Eisen durchaus gleichförmig und sehnig ist, an jeder 

 beliebigen Stelle ein sehniger oder körniger Bruch hervorgebracht 

 werden kann; so ist es von grosser Wichtigkeit die Versuche 

 hierüber in geeigneter Weise fortzusetzen , um wo möglich über 

 diesen Gegenstand ins Reine zu kommen. 



Ich befinde mich nun in der Lage der geehrten Classe die 

 Mittheilung machen zu können, dass der hiesige Ingenieur Herr 

 Carl Kohn so eben mit einer Reihe von solchen Versuchen zu 

 Ende gekommen ist , welche auf diesen höchst wichtigen und 

 interessanten Gegenstand ein neues Licht werfen. 



Aus diesen Versuchen scheint nämlich die Thatsache un-» 

 zweifelhaft hervorzugehen, dass vorzugsweise die Torsion es sei, 



