209 



und 6V3 Atmosphäre relativem üeberdrucke oder bei einer absolu- 

 ten Dampf-Spannung von l V* bis beziehungsweise zu TVs Atmos- 

 phären durchgeführt. Es ist bekannt, dass bei uns in Oester- 

 reich die Locomotive der Personentrains bisher nur mit höchstens 

 6 % und jene der Lasttrains mit beiläufig 5 Atmosphären relativem 

 üeberdruck arbeiten. Nur für die nahe bevorstehenden Fahrten 

 über den Semmering mit Locomotiven grösserer Leistungsfähigkeit 

 ist es, wie man vernimmt, beantragt, sie mit 100 Pf. auf den Qua- 

 dratzoll, d. i. mit beiläufig 7V5 Atmosphären relativem Üeberdruck 

 wirken zu lassen. 



Das Resultat aller dieser Versuche war eine stufenweise 

 Steigerung des Tones von dem tiefsten eben noch gut hörbaren 

 bis sicher zur siebenten Octav, wo nicht darüber. Da der in dem 

 kleinen Raum eines Digestors enthaltene hochgespannte Dampf 

 schon im nächsten Momente nach Oeifnung des Hahnes seine anfän^- 

 liehe Spannung verlor, so musste natürlich auch der erzeugte Ton 

 schnell von seiner Höhe herabsinken, welches begreiflich nicht 

 der Fall gewesen wäre, wenn das akustische Flugrädchen statt 

 von einem Digestor von einem Dampfkessel gespeist worden wäre. 

 Diess war der Grund, wesshalb ich weder mittelst eines Mono- 

 chordes noch mit Hilfe einer Syrene und deren Zählapparat zu 

 einer genauen Bestimmung der Tonhöhe gelangen konnte , und 

 mich gezwungen sah, mich mit einer beiläufigen Abschätzung zu 

 begnügen. Dieser Umstand kann indess den Werth dieser Versu- 

 che nicht wesentlich beeinträchtigen, da es sich ja hier zunächst 

 nur um die Ermittlung des Genauigkeits- und Empfindlichkeits- 

 Grades, um die Ausreichbarkeit des erzeugten Tons für alle prak- 

 tischen Bedürfnisse und endlich darum handelte, ob diese Vorrich- 

 tung solche Modificationen zulasse, wie diess eben die verschiede- 

 nen Verhältnisse zuweilen erheischen. 



Ein anderer Uebelstand, der eben auch nur wieder bei Ver- 

 suchung mit dem Digestor nicht aber beim Dampfkessel vorkömmt, 

 bestand darin, dass beim heftigen Aufwallen des Wassers im Topfe, 

 wegen der Nähe des Niveaus am Deckel häufig Wasser in die Zu- 

 leitungsröhre des Flugrädchens geschleudert wurde, welchessodann 

 von dem ausströmenden Dampfe mit fortgerissen und ausgeworfen 

 wurde. Diesem Uebelstande wurde jedoch gründlich dadurch abge- 

 holfen, dass man unmittelbar unter der Oeffnung derselben eine 



14 * 



