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wären hinter Vodena und zwischen Ostrovo und Kailari und 

 vorzüglich zwischen Kailari und Florina, wo die Hügel wenig- 

 stens 4 — 500 Fuss Höhe hahen. 



Noch eine wichtige Strasse inuss ich erwähnen, obgleich 

 sie als Gebirgsstrasse viel kosten würde, namentlich die, die 

 von Scutari in Albanien aus der Moralscha hinauf, die Thäler der 

 Tara, der Drina und der Sau erreichen könnte, indem sie un- 

 schwer das Gebirge zwischen der Moratscha und Tara durch 

 die Thäler der Mala-Rieka und Veruscha überschreiten könnte. 

 Diese Wässer berühren sich fast auf dem Pass. (Für weitere 

 Detail zu sehen Turquie d'Europe, B. 3, S. 45.) 



Was die Eisenbahnen anbetrifft, so wird man mir 

 kaum glauben wollen, obgleich es doch nur die Wahrheit ist 

 dass namentlich von Belgrad bis Constantinopel dem Baue einer 

 Eisenbahn nichts eigentlich Schwieriges im Wege liegt; ich 

 meine nämlich kein Anlass zu Tuuneldurchbohrungen, zu grossen 

 Werken auf Flüssen oder gegen Wasseranschwemmungen. 

 Alle die Wasserscheidungen, die man auf der Fahrstrasse pas- 

 sirt, würden umgangen werden, ausser den beiden zwischen 

 Pirot und Sophia und zwischen Ichtiman und Tatarbazardschik, 

 Bis Nisch wäre längs der Morava gar kein Anstand und nur 

 die üeberbrückuug der Morava bei Tschupria. Dann südlich von 

 Nisch müsste man längs der Nischava sich halten und wären 

 Felssprengungen in einem Flussengpasse, um in das Becken von 

 Scharkoe zu kommen. Dann würde die Strasse sanft aufwärts 

 und dann niederwärts nach Sophia gehen und ungefähr wie die 

 Fahrstrasse bis zu Hasskoe. Das Heruntersteigen von der Porta 

 Trajana hinter Ichtiman bis zu Tatarbazardschik würde eine 

 zweite ziemlich bedeutende Arbeit verursachen. Dann würde die 

 Bahn sich längs der Maritza halten und von Adrianopel aus mit 

 einer Brücke auf der Maritza das Meeresufer über Tschorlu 

 gewinnen und von da längs dem Meere Constantinopel erreichen. 

 Flügel-Eisenbahnen würden Sophia mit der Donau mittelst dem 

 Thale der grossen Isker, sowie Adrianopel mit Karnabat, Islivue 

 und Eski-Sagra verbinden können. 



Die Eisenbahn von Belgrad nach Salonik, Seres und Larissa 

 würde von Nisch aus längs der Morava bis über Vranja und 

 Ghilan (1440 Fuss Höhe) allmälig heraufsteigen j dann üfe©f 



