6 IL PORTO 



di ponente-libeccio che come vedremo sono i dominanti, osserviamo so- 

 vente nell' inverno un contrasto tra lo sconvolto mare del largo, e la più 

 perfetta calma nelle acque della rada. 



La larghezza del golfo contata sulla retta che unisce i due capi che lo 

 fiancheggiano è di circa miglia 11, la profondità massima misurata da 

 una perpendicolare a questa corda è di miglia 3 e mezzo , la direzione 

 dell'asse principale del golfo si confonde con quella del greco. Per tale 

 disposizione della sua imboccatura i venti di greco-tramontana e greco- 

 levante ne battono direttamente il mare per tutta la estensione. 



In fondo a questo golfo , nella parte più rientrante e maggiormente 

 ridossata dalla sporgenza del Pellegrino, a pie dello stesso monte, prece- 

 duto da una spaziosa rada, libera di secche e di banchi, ha sede il porto. 



L'esposizione del lido, la ferace pianura contornata da una catena di 

 alti monti, la naturale difesa dai venti riconosciuti per 1' ordinario come 

 quelli che spirano con maggior forza e frequenza, la salubrità dell'aria, 

 la costituzione geognostica della costa non soggetta a corrosioni , 1' as- 

 senza di vicini torrenti o di dune che con materiali ostruttivi minaccias- 

 sero interrimenti, la profondità del letto subacqueo, acqua potabile in ab- 

 bondanza, un gran centro di popolazione ; tutto concorre a rendere pre- 

 giato ed attraente questo porto; e pertanto, se la terra dell'agro paler- 

 mitano con antonomastica frase fu detta la Conca d'oro, non meno ac- 

 concio fu il nome di Golfo degli Angeli, che i naviganti vollero appli- 

 care al mare che la bagna. 



V. Al molo fu data la direzione di tramontana 10° 30' ponente covrendo 

 un settore di traversia di gradi 88 che da tramontana 8° levante va a 

 levante 6° mezzogiorno. Il sistema di costruzione seguito fu quello di una 

 larga gettata a pietre perdute con massi di tufo di varia dimensione 

 rivestiti da altri di calcareo compatto, dei quali si compose la scogliera 

 su cui si posano le opere di coronamento. Tale sistema, che non saprei 

 per qual ragione il professore Chevallier (*) chiama sistema inglese, men- 

 tre il Rendei lo introduceva in Inghilterra in questo secolo , quando era 

 già stato adottato nel porto di Civitavecchia (**) sin dai primi tempi del- 

 l'era volgare , siccome da Plinio si riferisce , raggiunse sconosciute pro- 

 porzioni in questa terra, due volte culla di civiltà e la cui storia è cosi 

 grande e luminosa , che io non saprei come qualificare coloro i quali 



(*) Cours de travaux maritimes. Ècole imperiale des ponts et chaussées Notes prises 

 par les èleves. Paris, 1876 1877. 

 (**) Cialdi. Disegno per l'ingrandimento e miglioramento del porto di Civitavecchia. 



