DI PALERMO 7 



oggi ignari dei nostri vanti, che son pur vanti d'Italia, osano detrarre al 

 nome che portiamo e del quale non è siciliano che non vada superbo. 



Il corpo del molo fu costrutto con due muri retti paralleli , una sotto 

 banchina poco alta dal mare dalla parte interna con sostruzione di 

 massi a secco disposti di punta, e riempimento nel vuoto centrale su cui 

 s'apre una larga via inghiaiata. Completa le opere murali un muro di 

 difesa dalla parte esterna, al cui ridosso sta un'ampia scogliera d'infor- 

 mi blocchi di calcareo compatto, che servono di rivestimento alle scarpe 

 ed alla parte fuori acqua. Questa scogliera fondata pei due terzi della sua 

 lunghezza in profondità dai metri 3, 70 ai 9 sull'asse, arriva allasua te- 

 stata a toccare i metri 21, e presenta in cima la larghezza di metri 43 a 

 fior d'acqua, di cui 20 sono occupati dalle opere di coronamento. 



Le scarpe esterne hanno l'inclinazione del 2, 70 al 3 dell'altezza, quelle 

 interne dell'uno e mezzo per una. 



I massi di tufo che ne formano il nucleo, e quelli di calcareo compatto 

 che ne costituiscono per così dire la corazza, in ragione di peso specifico 

 stanno nella proporzione di 1 ad 1,92; ciò che induce ad inferirne come a 

 parità di volume i primi pesassero quasi la metà dei secondi , e perciò 

 fossero di più facile trasporto. 



Gli scogli di maggior mole non eccedono i metri cubi tre, e siccome la 

 densità del calcareo compatto è di 2,760, così ognuno non arriva a sor- 

 passare i chilog. 8280. 



I blocchi di tufo sono di forma parallelepipeda di vario volume, tagliati 

 regolarmente colla mannaja per la tenerezza della concrezione lapidea, 

 siccome tuttodì si viene usando tra noi. Quelli di calcareo compatto fu- 

 rono ricavati con cunei e mazze. 



piflettendo che condizione indispensabile per una esecuzione rapida ed 

 economica delle grandi gettate di scogli che al presente si costruiscono, 

 è quella di avere cantieri ben organizzati ed un completo corredo di at- 

 trezzi e di congegni meccanici , pei quali le perdite di tempo sieno ri- 

 dotte al minimo; noi possiamo renderci ragione del lavoro lungo e pa- 

 ziente e della spesa che si richiese per quest'opera. 



II malagevole metodo d'estirpamento della pietra seguito, quando assai 

 costoso e poco applicato esser dovea l'uso della polvere nelle mine, con- 

 ciossiachè vuoisi che i cannoni in mare fossero per la prima volta ado- 

 perati nella gloriosa battaglia di Lepanto che fu coeva alla costruzione 

 del Molo di Palermo, il trasporto con carri tratti da forza animale, le di- 

 mensioni assegnate a questa diga, le profondità raggiunte, mettono in con- 

 trasto la grandiosità del concetto colla pochezza dei mezzi per attuarlo; 



