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mercantile, ma acque profonde, e comodi atterraggi ricerca; laonde il bisogno 

 di esteso sviluppo di calate per le quali in ogni tempo si desse agio alle 

 navi di attendere allo imbarco e sbarco delle merci, senza molestie, senza 

 tenia di avarie, senza ignave e costose permanenze, sorse spontaneo dacché 

 il secolo presente correndo dietro alle dottrine utilitarie, ebbe a formarsi 

 dei Commercio un Nume. 



XII. Ragioni tecniche ed economiche trovansi ormai impegnate nell'au- 

 mento delle dimensioni ed immersioni del naviglio . Ciò che s'ignorava per 

 lo addietro, dice il Flachat (*), e che forma oggi una preziosa scoverta pei 

 trasporti marittimi, è che avvi tra la più grande agitazione del mare e le 

 più grandi dimensioni del bastimento una tale relazione che dà a questi 

 ultimi la superiorità, lasciando la nave padrona della sua stabilità, della 

 sua potenza motrice e della sua direzione. 



Guadagnando in velocità ed in sicurezza, come sagacemente il Cialdi ci fa 

 osservare, si supera il ritardo che i venti e l'agitazione del mare produ- 

 cono; e l'esperienza ammaestra essere la stessa agitazione l'ostacolo pre- 

 cipuo al più rapido percorso, principale requisito nei mezzi di comunica- 

 zione (**). 



Vennesi ancora aumentando la lunghezza dello scafo, perchè dalle osser- 

 vazioni istituite sulla potenza delle macchine a vapore applicate al naviglio 

 ebbe a riconoscersi che a parità di volume e di velocità, la forma lunga 

 e- sottile, a preferenza della forma corta e meno slanciala, diminuiva le re- 

 sistenze di attrito tra le molecole liquide ed il fondo del bastimento, quan- 

 tunque la prima presentasse una maggiore superfìcie d'attrito. 



Ed in quanto concerne l'immersione, avvegnaché questa si fosse accre- 

 sciuta colla maggior portata e colla forma alta e stellata dello scafo, vi 

 concorse eziandio l' uso dell' elica come propulsore, che cosi generalizzato 

 pei suoi vantaggi, richiede un maggior pescaggio al confronto delle vele 

 e delle ruote. 



Ond'è che per siffatta circostanza, il commercio ripone tale interesse sulla 

 profondità dei porti da far riconoscere agl'Inglesi collo Stephenson che il 

 valore commerciale di un porto cresce come il cubo della sua profon- 

 ditóre, far dire allo Sganzin essere il di (etto di 'profondità un male per- 

 manente gravissimo che attacca tutti i tempi, e che esercita a lungo 

 andare tale influenza da poter distrurre la prosperità del commercio. 



Addippiù di queste ragioni tecniche sommariamente accennate, e per le 



(*) Navigatici! à vapeur transoeéanienne. (Paris 1866). 



(**) Nozioni preliminari sulla costruzione dei porti nel Mediterraneo. Milano 1875. 



