DI PALERMO 31 



Le medie poi degli ultimi triennii ci forniscono i seguenti dati: 



a 1 1876-G9 



3gjl870-72 



- f 1873-75 



IMPORTAZIONE 



ESPORTAZIONE 



TOTALE 



Dazio 



Valore 



Dazio 



Valore 



Dazio 



Valore 



2;158,612 

 2,28-4,456 

 2,793,545 



23,486,995 

 23,873,310 

 28,156,923 



279,353 

 302,909 

 336,097 



17,012,632 

 18,632,157 

 28,499,994 



2,437,965 

 2,587,365 

 3,129;642 



40,499,627 

 42,505,467 

 56,656,867 



Ben è vero che i dati di valore apprestati dalla statistica doganale non 

 rappresenterebbero quello reale , potendo dipendere da apprezzamenti 

 variabili e fallaci, specialmente per le merci non soggette a dazio ed es- 

 portate con semplice lascia passare, ma se non si può aggiustar piena 

 fede all'esattezza delle cifre, ciò non toglie che aumento vi sia stato ed 

 in proporzioni rilevanti. 



L'indice dell'importanza di un porto in difetto di dati positivi sul mo- 

 vimento commerciale , anche per la diversa natura dei prodotti che va- 

 riano secondo le località, vuoisi desumere in generale D'aprés lejaugea- 

 ge des navires entrés et sortis réunis (*). 



Se questo dato come si pratica in Inghilterra ed in Francia, basta a 

 stabilire un elemento di fatto su cui regolare la estensione delle calate 

 d'operazione, riguardato poi subbiettivamente non parmi possa ritenersi 

 in senso assoluto per inferirne il valore commerciale di un porto. 



In siffatto giudizio si accorda meco l'avviso del nostro socio Cav. Cor- 

 rao, ben competente in cotali materie. 



Il movimento attivo, spogliato dagli approdi per forza maggiore, fa d'uopo 

 esaminarlo nell'entità effettiva delle operazioni di commercio, poiché spesso 

 lo approdo di un piroscafo o di una nave che nelle statistiche figura per 

 un dato tonnellaggio, nel porto poi non vi fa che un'operazione minima 

 o secondaria sia di carico che di discarico. 



Altri e non meno interessanti criterii concorrono a rilevare l'importanza 

 marittima e commerciale di un porto, e questi criterii si debbono ricer- 

 care ed attingere in altre fonti della statistica. 



Un porto ha tanta più importanza quanto grande n' è l' importa- 

 zione e 1' esportazione, maggiore il suo materiale navigante , più nume- 

 roso il personale marinaresco, più attive le forze produttive della piazza. 



Or il progresso ottenuto in quest'ultimo periodo di libertà, da qualun- 



(*) Coraaglia. Della sistemazione dei principali porti del Regno; Roma 1873. 



