104 SU TALUNI NUOVI STRUMENTI 



dell'imbuto del tubo seguente; a tal uopo deve essa sporgere dietro a 

 ciascun vagone, e ciò allo scopo di non fare deviare la corrente di aria, 

 ma far si che tutta s'istradi per il tubo e non esca fuori. Il tubo poi 

 della locomobile B A porta alla parte anteriore un foro E in relazione 

 ad uno svasamento ad imbuto C E D e un' apertura più larga F G- 

 dalla parte posteriore, la quale si può chiudere a volontà per mezzo 

 dello sportello F H, il quale si solleva per mezzo del filo M K, il quale 

 gira attorno alla rotella K la quale è sostenuta dalla traversa KL; se 

 la fune M K viene rallentata, lo sportello F H si ripiegherà su sé stesso 

 per il proprio peso e per una molla di trazione situata in F e andrà 

 a chiudere l'apertura F Gr. Allora il fumo invece di istradarsi nel senso 

 E P E Q Z, si solleverà nel senso B A. Siccome restando aperto E si pro- 

 durrebbe una corrente di aria, la quale parte andrebbe in su e parte 

 in giù (quando è chiuso F G), occorrerà che si chiuda anche E per un 

 meccanismo analogo a quello descritto o un altro qualunque. 



La chiusura dell'apertura E e dell'altra F G si potrebbe fare auto- 

 maticamente per mezzo di due sportellini a valvole, che per la pres- 

 sione dell'aria che s'introduce da C D si aprirebbero indietro e per la 

 pressione stessa si manterrebbero orizzontali. Quando il treno rallenta 

 la corsa si chiuderebbero pel proprio peso. Però tal sistema io ritengo 

 non molto pratico, perchè facilmente verrebbero ad ostruirsi le cerniere 

 e reputo preferibile quello di aprire lo sportellino a volontà per mezzo 

 di un meccanismo qualunque, per esempio quello da me indicato. 



La ragione per cui credo necessario di chiudere 1' apertura F G e 

 forse anche la E, quando il treno rallenta la corsa è questa : che quando 

 una forte corrente passa pel tubo, essa trascina tutto il fumo indietro 

 e lo lancia dietro il treno. Ma quando il flusso di aria è lento ovvero 

 nullo (quando il treno si arresta), il fumo resterebbe impegnato entro 

 il tubo e non sortirebbe dall' estremità posteriore del treno , ma alla 

 estremità del tubo di ciascuna vettura, onde invece che un vantaggio 

 si avrebbe una molestia più grave. Quindi il macchinista , prima di 

 fermare il treno, deve rallentare la fune M K, in modo che lo sportello 

 F H chiuda 1' apertura F G e il fumo esca per A, mentre il resto del 

 fumo rimasto entro i tubi sarà espulso indietro per il flusso dell' aria 

 che continua, alimentato dalla corrente prodotta dal movimento del treno 

 restando i tubi perfettamente vuoti quando questo si fermerà. 



Devo ripetere che, quando il vento soffia di fianco con una certa vio- 

 lenza, ritengo sarebbe inutile e anzi dannoso di fare istradare il fumo 

 pel tubo di sfogo ; torna invece conto far sì che sfugga pel tubo ver- 

 ticale A come di consueto. 



