VOL DES INSECTES ET DES OISEAUX. 31 



de se soulever par l'action de son ressort, au moment où la 

 force de ce ressort, graduellement diminué, ne lui permet 

 plus de résister à un effort ascendant égal à la moitié du 

 poids de l'Oiseau et appliqué sous chaque aile au même point 

 que la résistance de l'air. 



Pour ne laisser aucun doute sur la réalité du principe qui 

 établit que la résistance de l'air doit toujours être au moins 

 égale au poids de l'Oiseau, reprenons l'expérience dans des 

 conditions nouvelles. 



Sans changer la force du ressort, faisons, cette fois, varier 

 le poids dont nous chargerons l'appareil. Les tracés repré- 

 sentés figure 10 montrent que, sous des charges croissantes de 

 95 grammes à 215, la hauteur à laquelle la machine se sou- 

 levait allait toujours en décroissant. Nous avons estimé qu'à 

 215 grammes de charge, l'appareil cessait de se soulever 

 (le faible tracé qu'on obtient alors, et qui persiste même pour 

 des charges beaucoup plus fortes, semble tenir à un ébran- 

 lement vibratoire communiqué au style comme à toute la 

 machine). 



Dans noire hypothèse, tant que l'appareil a sauté en abattant 

 ses ailes, il devait aussi pouvoir être soulevé par une pression 

 exercée sous ses ailes, au point oii s'applique la résistance de 

 l'air. Quand il a cessé de pouvoir être soulevé ainsi sans que 

 ses ressorts fléchissent, il a dû aussi cesser de sauter à chaque 

 coup d'aile. 



C'est précisément ce qui a lieu dans l'expérience. Arrivé à 

 la charge de 215 grammes, l'appareil ne sautait plus, et, d'autre 

 part, ses ailes s'élevaient seules sous la pression des doigts, lors- 

 que ceux-ci, placés aux points d'application de la résistance de 

 l'air, tendaient à soulever tout l'appareil. 



S'il reste uo certain vague dans la détermination du poids 

 nécessaire pour empêcher le fonctionnement du schéma, cela 

 tient, d'une part, à la diflîculté d'établir le moment oii l'appareil 

 cesse entièrement de s'élever, et, d'autre part, à la difficulté de 

 déterminer avec une grande précision le point d'application de 

 la pression de l'air sur l'aile. Mais les résultats ci-dessus men- 



