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à fond plat, qu'un homme pousse, au moyen d'une gafle, en 

 marchant au bord de l'eau. Cette chaloupe porte la charge d'un 

 fort chariot, et un seul homme la manœuvre. Le transport des 

 amendements, des engrais, de la chaux, delà houille et des n)a- 

 tériaux de construction serait, par ce moyen, considéiablenient 

 facilité, dans bien des localilés. Il est inutile d'en faire ressortir 

 toute l'importance, car il est certain que les voies de communi- 

 cation , les voies navigables surtout, qui conviennent le mieux au 

 transport des matières pondéreuses, doivent être considérées 

 comme le premier moyen d'introduire des améliorations dans 

 l'industrie agricole d'un pays; mais nous dirons qu'à l'aide de 

 dispositions convenables, on peut aussi utiliser l'eau surabon- 

 dante pour l'employer aux irrigations. 



IV. SOL. 



Le sol de la Campine provient d'alluvions. Il est formé de cou- 

 ches horizontales, plus ou moins étendues, et d'une épaisseur va- 

 riable, de débris rocheux que la gelée, la pluie et les autres agents 

 atmosphériques tendent sans cesse à désagréger et à réduire en 

 sable et en argile. Des débris de végétaux y sont mêlés. Ces ma- 

 tières, incessamment charriées par l'Escaut et la Meuse, vers les 

 parties les plus déclives du sol, ont donné au terrain alluvien 

 plus de 76 mètres d'épaisseur, à l'embouchure de ces deux 

 fleuves. 



M. d'Oraaliusd'Halloynous enseigne, dans ses Éléments de géo- 

 logie, que Londres est situé, comme Paris et Bruxelles, au milieu 

 d'un grand bassin de terrains tertiaires. En jetant les yeux sur 

 la carte géognostique jointe à cet ouvrage, on voit que les bas- 

 sins de Londres et de Bruxelles ne forment qu'un même ensem- 

 ble, coupé par le bras de mer qui sépare l'Angleterre du conti- 

 nent. Sa partie nord-est, c'est-à-dire les comtés de Norfolk, 



