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au prix inéiue de (jiiclques sacrilices , iiésiler a tirei- (iu delioi-s des eiijji-ais en 

 tji-jnde aboiidince. qu'il s'ajjil siiilouî. de iiieii eni|»îoyt:r. 



Le i-a|)j)0!'t lie i'mgéiiieiif Kiiiiimer nous prouve ((tii; les parliciiliers ne 

 pauverit {juèi'e se procuref cet élémenl produeteur in(lispensai)!e , éiémeut 

 primordial, puisi[ue. à l'aide des récoites qu'il donne , il garantit le succès 

 <le toute la cuiliire subséquente, qui ne dépend plus alors que d'un boa système 

 d'assolement et d'amendement. 



XVI. ROUTES ET VOIES DE COMMUNICATION, 



Le premier moyen, dit Sinclair, d'introduire des améliora- 

 tions dans rindustrie agricole d'un pays, c'est d'y construire des 

 routes. 



Les routes coûtent beaucoup d'argent et le trésor public n'est 

 pas toujours à même de faire les sacrifices que comporte leur 

 construction. Si l'on doit recourir à l'entreprise, le pays tout en- 

 tier contribue à payer des améliorations qui, en définitive, pro- 

 fitent directement aux possesseurs des terres environnantes, par 

 l'augmentation de valeur qu'acquièrent leurs propriétés, grâce à 

 la dépense faite par le Gouvernement. Dans un pays oîi la popu- 

 lation est aussi clair-semée que dans la Campine, il n'est pas 

 présuniable que, d'ici à longtemps, les entreprises particulières 

 se chargent de spéculer sur la confection des routes. Ce n'est 

 que lorsque les centres de population se sont multipliés et rap- 

 prochés, que l'esprit d'entreprise s'attache à calculer le produit 

 probable des routes, en le comparant aux sommes que nécessite 

 leur construction. 



Rien ne peut mieux contribuer à l'amélioration de nos landes 

 que de bonnes routes. Les matériaux ne manqueront pas aux 

 empierrements, si l'on utilise les fragments qui obstruent les 

 carrières sur l'Ourlhe et que les propriétaires de ces carrières y 

 délivrent pour rien, heureux d'en être débarrassés, à cause de 



