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lant seulement, c'est la différence de pression exercée sur le point 

 exploré (en général, le point moteur) par l'électrode active ou différente. 

 Il semble donc qu'il y aurait intérêt à rechercher d'une manière pré- 

 cise si en réalité le degré de pression ainsi exercée a, comme on le 



prétend, une influence véritable, 

 et comment, dans ce cas, cette in- 

 fluence se traduit. 



Nous avons imaginé dans ce 

 but un dispositif fort simple et 

 qui, croyons-nous, pourra rendre 

 quelques services à ceux qui, 

 ainsi que nous avons commencé 

 à le faire nous-même, voudront 

 entreprendre des recherches en 

 ce sens. 



Voici en quoi il consiste : 

 La tige à laquelle vient se fixer 

 l'électrode proprement dite est 

 surmontée d'un petit plateau cir- 

 culaire sur le milieu duquel on 

 visse un tube creux d'environ 

 cinq centimètres de longueur et 

 lequel constitue en réalité le pro- 

 longement de la tige porte-élec- 

 trode (1). Un ressort à boudin en 

 acier de même longueur et dont 

 la partie inférieure vient reposer 

 sur le plateau dont nous venons 

 de parler, s'enroule librement, 

 c'est-à-dire sans frottement, au- 

 tour de ce tube, et est enfermé 

 lui-même dans un second tube du 

 cylindre en cuivre nickelé comme lui, ayant la même longueur, mais 

 présentant un calibre un peu plus grand. La partie inférieure de ce 

 cylindre est entièrement ouverte. La partie supérieure présente au con- 

 traire un étranglement en forme de collier rabattu vers son centre, et 

 destiné à maintenir l'autre extrémité du ressort, l'orifice ainsi resté 

 libre permettant seulement le passage du tube intérieur. 



Sur le milieu de ce cylindre est fixé à angle droit le manche ordinaire 

 de l'électrode, et à un centimètre environ au-dessus de celle-ci se 

 trouve soudée une borne destinée à recevoir le cordon conducteur. 



(1) C'est uniquement pour éviter une augmentation de poids que nous 

 avons employé un tube creux au lieu d'une tige pleine. 



