468 



Fährt der Zug von Süden nach Norden, so verhindern 

 die Spurkränze der östlich liegenden Räder, dass der Zug 

 vermöge der grösseren Rotationsgeschwindigkeit, die er von 

 Süden mitbringt, nach Osten ausgleitet und es entsteht da- 

 durch Seitendruck gegen die östlichen, das heisst wieder 

 gegen die rechts liegenden Schienen und keine Vermehrung 

 der Geschwindigkeit. 



Der Verfasser hat den auf den Eisenbahnen entstehen- 

 den Seitendruck nicht unberücksichtigt gelassen und führt 

 darüber (Seite 357) folgende Aeusserung Maury's an: 



„Man betrachte eine von Nord nach Süd laufende Eisen- 

 bahn. Es ist den Ingenieuren bekannt, dass wenn die Wa- 

 gen auf einer solchen Bahn nach Norden fahren, sie eine 

 Neigung haben, nach Osten über die Schienen zu springen;, 

 fährt aber der Zug nach Süden, so drücken sie vielmehr 

 nach Westen gegen die Schienen, also immer nach der 

 rechten Seite zu. Mag nun die Eisenbahn eine oder 100 

 Meilen lang sein, sowohl die Wirkung der täglichen Erd- 

 drehung, als der einseitige Druck nach einer Seite zu, blei- 

 ben dieselben und zwar steht das Bestreben, aus den Schie- 

 nen zu springen, in Proportion mit der Schnelligkeit der 

 Züge und durchaus nicht mit der Länge der Bahn^'i). „Lei- 

 der," fährt Baer fort, „ist hierbei nicht gesagt, ob verglei- 

 chende Zählungen der Unglücksfälle auf den Eisenbahnen 

 verschiedener Richtungen angestellt sind, oder ob die In- 

 genieure nur die vorherrschende Zahl der ausspringenden 

 Züge nach der rechten Seite auf den Meridiansbahnen be- 

 obachteten." 



Einem solchen Mangel möchte wohl durch die seitdem 

 von Herrn Finanzrath A. Hallbauer zu Dresden in einer 

 Abhandlung über den Einfluss der Axendrehung der Erde 

 auf das Entgleisen von Eisenbahnzügen 2) gemachten, auf 

 Calcül gestützten Angäben, beseitigt sein. Danach braucht 

 für die gewöhnliche Spurweite von 1,436 Metern selbst bei 

 der Maximalgeschwindigkeit des Eisenbahnzugs von 25 Me- 



1) M. F. Mauvy: Die physische Geographie des Meeres. Deutsch 

 von Böttiger. S. 29. 



2) Der Civilingenieur. Leipzig 1869. Band 15. S. 170. 



