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route; ils perdent énormément de leur poids; de plus, 

 les secousses de la voiture écrasent les cocons, et avec 

 eux les chrysalides. On est exposé à une perte presque 

 totale. Si, par malheur, les papillons commencent à 

 percer les cocons, le désastre est complet. Il en est de 

 même si la masse s'échauffe, la pourriture s'en empare 

 promptement et la marchandise perd les trois quarts 

 de sa valeur. Je pourrais citer des exemples de ces di- 

 verses natures d'accidents. 



Un producteur ne devra donc envoyer sa récolte 

 en cocons frais à une filature qu'autant que le trans- 

 port pourra avoir lieu en un seul jour, en un jour et 

 une nuit tout au plus, sur une bonne route et par une 

 voiture conduite au pas. 



Dans cette position favorable, les cocons, débourrés 

 le plus promptement possible, seront placés dans des 

 paniers ou corbeilles. Ceux-ci seront d'autant meilleurs 

 qu'ils seront moins grands, afin de diviser les cocons le 

 plus possible. On chargera une voiture et on la fera 

 voyager la nuit autant que faire se pourra. Les cocons 

 seront pesés à leur arrivée à la filature. 



Il me parait inutile d'insister sur l'importance de la 

 rapidité avec laquelle il faut procéder dans tout ceci. 

 On sait depuis bien longtemps que les cocons, à partir 

 du moment où la chrysalide est formée, c'est-à-dire à 

 partir du moment où ils sont vendables, perdent cha- 

 que jour environ 4 pour 400 de leur poids, plus exac- 

 tement trois quarts pour 400, chiffre de Dandolo, que 

 nous avons vérifié encore en ^S'tl et qui s'est trouvé 

 dune exactitude rigoureuse. Chaque jour de relard 



