514 Die Völker des Amur-Landes. 



bleibt nur der in der Thal viel wahrscheinlichere Schluss übrig, dass umgekehrt die Eingebore- 

 nen des unteren Amur-Landes, zuerst die den Mandshu-Chinesen zunächst wohnenden Golde und 

 «l.i iiii durch deren Vermittelung auch die weiter stromabwärts sesshaften Oltscha und Gilja- 

 ken, nachdem sie am Sungari wie am Amur das mandshu-chinesische Boot kennen geleint, 

 ihre Fahrzeuge nach demselben Princip und in derselhen Form zu bauen begannen, und zwar 

 indem sie jenem Boot nur das ihren Bedürfnissen genügende Kern- und Grundstück entnahmen 

 und diesem die ihren Mitteln und Kräften entsprechenden, geringeren Dimensionen gaben. Ja, 

 dieser Vorgang ist um so wahrscheinlicher, als die Sungari-Chinesen, auf die Ausnutzung der 

 Arbeitskraft der Eingeborenen zum eigenen Vortbeil bedacht, wohl schon frühzeitig auf den 

 Gedanken kamen, ihre Hole nicht selbst zu bauen, sondern nach gegebenem Muster und gegen 

 eine geringe Bezahlung von den letzteren verfertigen zu lassen, wie es noch heutzutage geschieht. 

 Namentlich geben die unleren Golde und die ihnen zunächst wohnenden Oltscha (wie z. B. 

 diejenigen von Adi), in deren Lande auch das erforderliche Bauholz, hochstämmige Cedern, 

 reichlich zu linden ist, die meisten und geschicktesten Baumeister sowohl für die mandshu- 

 chiiiesischen, wie für die von ihren Fandsleulen und von anderen Völkern des unteren 

 Amur-Landes gebrauchten Fahrzeuge ab. So sali Maximowicz ein von den unteren Golde 

 auf Bestellung verfertigtes niandshu-chinesisches Boot, von S Faden Gesammtlänge und l 1 /, 

 Faden Ocllnuug an seiner breitesten Stelle, für welches der chinesische Kaufmann einen 

 Krug Branntwein von ± Fuss Höbe und einem Fuss Breite, 3 Faden Baumwollenzeug und 

 4 Sacke mit Hirsegrütze bezahlt halle. Nur in einem Punkte findet, wie man aus dein Obigen 

 ersieht, zwischen dein goldisch-giljakischen und dem mandshu-chinesischen Boote ein erheblicher, 

 wenngleich zum Theil durch die verschiedene Grösse derselben bedingter Unterschied statt. Er 

 betrifft den Ansatzmodus der Ruder, denn jenes hat durchbohrte, auf Zinken steckende, dieses 

 hingegen gewöhnliche, in entsprechenden Bordausschnitten ruhende Ruder. Ich wüsste nicht, 

 dass jener erstere Modus auch bei den Chinesen, oder bei einem der angrenzenden sibirischen 

 Völker vorkomme; hingegen wiederholter sich allgemein bei den Aino von Sachalin und Jesso 1 ) 

 und dürfte daher vielleicht eine aino-giljakische oder überhaupt paläasialische Erfindung oder 

 Eigentümlichkeit sein, welche durch die Giljakeu auch ihren tungusischen Nachbarn am 

 Amur, den Oltscha und Golde milgelheill und ihrer Zweckmässigkeit wegen auch auf das 

 den Mandshu-Chinesen nachgebildete Boot übertragen wurde. Der Antheil eigener Erfindung 

 der unteren Amur-Völker an ihrem Boot ist mithin lange nicht so gross, wie es auf den ersten 

 Blick scheinen dürfte, — vielmehr sehen wir, dass, gleich wie im Bau der Winterhäuser und 

 in so vielen anderen Dingen, auch in Beziehung auf die Beschaffenheit der Flussfahrzeuge chine- 

 sischer Einfluss sich vom Sungari aus über das ganze unlere Amur-Land ergossen hat. 



Wie konnte es jedoch kommen, dass das so praktische und zweckmässige, nach mandshu- 

 chinesischem Musler entstandene und im ganzen unleren Amur-Lande verbreitete Boot dem 



1) Siebold, Nippon, VII, Taf. XXIII. 



