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due secoli (!). La gioventù patrizia preposta in ogni nave 
al comando dei balestrieri ordinati a difesa, aveva modo, 
dice il decreto, di sfidare i pericoli, di espor la vita « in 
honoribus et laboribus terre quando fuerit necessarium ». 
Nelle tabelle, che corredano il discorso storico premesso 
dal Brown ai suoi famosi Regesti, è data precisa contezza 
delle spezie grosse e minute, dei prodotti e delle mani- 
fatture che i Veneziani compravano nei mercati d’ Oriente, 
o caricavano durante il viaggio nei varii porti, esercitando 
un proficuo commercio intermediario tra i luoghi d'origine 
e quelli di destinazione (?). Nè meno importante era il ca- 
rico di ritorno, esigendo Venezia, con sistema che i suoi 
scrittori validamente difendono contro gli stranieri (*), 
che i suoi commercianti riportassero dall’ estero mercanzie, 
non denaro: così i panni inglesi, le tele di Frisia, le lane 
franzesche, le pelli conciate, lo stagno in verga o lavo- 
rato venivano a noi ad alimentare il mercato e ad ecci- 
tare, con la qualità, la concorrenza. 
Il floridissimo commercio marittimo di Venezia non 
tornava però a decremento del fluviatile e del terrestre. 
Basti, quanto al primo, che le barche dei fiumi, condotte 
da trentamila tra barcaiuoli e marinai, trasportavano in 
media da tre a quattromila carra di merci al giorno (4). 
D’ altra parte è noto che, quando fosse impedita la via 
marittima per l’ Oriente, le merci tenevano la via terre- 
stre della Dalmazia, della Bosnia, della Bulgaria. Venezia 
era legata alla Germania con diverse strade che, pel Ti- 
rolo e Ratisbona, o per Villacco ed Augusta, mettevano 
(1) Brown R. L’ Archivio di Venezia con riguardo speciale 
alla storia inglese. Venezia, 1865, pag. 144-161. 
(2) Brown, op. cit., pag. 280-292. 
(3) Deppina б. В. Histoire du commerce entre le Levant et 
Г Europe, depuis les Croisades jusqu'à la fondation des colonics 
d' Amerique. Paris, 1830, Vol. I, pag. 166-171. 
(4) FILIASI, op. cit, pag. 244. 
