Die Entfernung von der Grube bis zur Hütte be- 
des Sciences de Saint - Petersbourg. 
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Die Heizkraft beträgt 6738 Einheiten. 
In dem Flötz setzt ein Zwischenmittel von Schie- | trägt 9, bis zum Flusshafen an der Jaiwa 25 bis 43 
Werst. Diese Unterschiede werden durch die ver- 
schiedenen Wege bedingt, die man einschlagen kann, 
und durch die Orte, wo man die Kohle auf der Jaiwa 
oder Kama einschiffen will. 
Es leuchtet ein, dass man bei der jetzt bestehen- 
den Einrichtung von drei Umständen abhängig ist, 
welche den Preis der Kohle vertheuern: 
a) Mangelhafter Landtransport; (1865 konnten nur 
200,000 Pud statt der verlangten 1,200,000 
nach Ssimbirsk gestellt werden, weil eine Pferde- 
seuche in der Gegend von Alexandrowsk die An- 
zahl der Zugthiere sehr vermindert hatte.) 
b) Abhängigkeit von der Frühlingsfluth der Jaiwa, 
nach deren Ablauf kein Wassertransport auf der 
Jaiwa bis Romanowa stattfinden kann. 
c) Mangel an eisernen, flachen Barken, welche den 
Rückweg von der Wolga bis zum Stapelplatze an 
der Kama oder an der unteren Jaiwa ungehindert 
während des ganzen Frühlings und Sommers ma- 
chen könnten. 
Allen diesen Übelständen würde eine 83 bis 100 
Werst lange Eisenbahn von der Kohlengrube bis zur 
Kama und die Anschaffung von eisernen Transport- 
bóten gründlich begegnen. 
Auf eine Frage aber muss noch geantwortet wer- 
den: Ist die Lunja im Stande, eine grosse, den Be- 
dürfnissen der oben genannten Hütten und der Wol- 
gadampfschifffahrt entsprechende Quantität von Koh- 
len zu liefern und könnte diese nöthigenfalls noch be- 
deutend vermehrt werden? 
Das Lunjaflótz ist auf einer Strecke von 9 Werst 
mittelst Schürfe verfolgt und aufgedeckt worden, und 
zwar an folgenden Orten: 
a) Drei Werst südlich von der Lunja bei der Wla- 
dimir’schen Grube, wo zwei Flötze angefahren 
wurden; das erste zwei Fuss mächtig in einer 
Tiefe von 63 Fuss; das zweite 1 Fuss 2 Zoll 
dick in 168 Fuss Tiefe. Hier findet Fórderung 
statt. 
b) Fünf Werst südlich von der Wladimirgrube, wo 
4 Flótze aufgeschlossen sind, mit einer Gesammt- 
müchtigkeit von 7 Fuss 3 Zoll. Eins dieser Flótze, 
das vierte, hat 3 Fuss Mächtigkeit: Dieser An- 
bruch heist der Iwanow'sche. 
ferthon auf, das bis 6 Zoll Mächtigkeit hatund Schwe- 
felkiesknollen enthält. 
Vor etwa drei Jahren nahm eine belgisch -franzö- 
sische Gesellschaft die Alexandrow’sche Eisenhütte 
und Kohlengrube in Arrende. Sie legte neben der al- 
ten Grube auf dem Ausgehenden des Flötzes eine 
neue an, welche ich mit dem hier anwesenden Contre- 
maitre Meurée befuhr. Es waren 8 bis 10 Fuss hohe 
Stollen in das Flötz getrieben und diese durch Strek- 
ken verbunden worden. Wir standen an 13 Stellen 
vor Ort, und jede derselben bot eine 64 bis 100 
Quadratfuss grosse Wand reiner Kohledar. Man kann 
annehmen, dass hier ohne besondere Anstrengung im 
Jahre 3 bis 4 Millionen Dud gefördert werden könn- 
ten. Die Grube war ganz trocken, nur im Frühling 
soll sie eine Zeitlang nass sein. Die Wetter waren gut; 
die Kohle wird auf kleinen Schienenwegen unter ein 
in der Nähe angelegtes Dach geschafft, von wo man 
sie im Winter auf Schlitten in die Hütte, oder in 
jüngster Zeit auch an die Jaiwa gebracht hat, um 
sie von hier an die Wolga zu transportiren, wo sie 
auf den Dampfbóten der Gesellschaft «Samolet» ver- 
suchsweise in Anwendung kommt. | 
Im Jahre 1864 zeigte mir Herr v. Glasenapp, 
Direktor des «Samolet», nach Ssimbirsk. gebrachte | 
Lunjakohle. Er hatte von den Belgiern 1,500,000 
Pud zu dem Preise von 13 K. das Pud verlangt, konnte 
aber wegen Mangels an Transportmitteln nur 350,000 
Pud erhalten, und obgleich ein Pud an der Grube 
nur ی‎ bis ؟‎ Kop. S. kostet, kam sie Herrn v. Gla- 
senapp in Ssimbirsk bis 17 Kop. S. wegen des wei- 
ten Transports zu stehen, und weil die Barken, von 
denen jede mit ihrer ganzen Ausrüstung gegen 1500 
Rbl. S. kostet, an der Wolga mit grossem Verluste 
verkauft werden müssen, da sie den Rückweg zur 
Jaiwa flussaufwürts nicht machen konnen, 
Und selbst bei diesem hohen Preise ist es für die 
Kompagnie vortheilhafter, Steinkohle statt Holz zu 
brauchen, weil sie die Ladeplätze für das Brennma- 
terial und folglich auch das bei ihnen angestellte Per- 
sonal um die Hälfte reduciren kann und überdiess so- 
viel Zeit für die Fahrten selbst gewinnt, dass sie den 
Gang der Dampfer etwas langsamer machen und da- 
bei wieder an Brennmaterial ersparen kann. 
