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nationale und wirtschaftliche Entwicklung des weiträumigen Staates 

 die größte Leistung, die je ein Volk auf diesem Gebiet vollbracht 

 hat, und haben wesentlich dazu beigetragen, die außerordentlich 

 günstigen Bedingungen gewaltiger natürlicher Hilfskräfte des 

 Landes auszunutzen. Der Süden freilich blieb zunächst in der Ent- 

 wicklung dieses wichtigen Verkehrsmittels weit zurück. Zwar 

 waren schon 183 1 in New Orleans und 1833 in Süd-Carolina kleine 

 Versuchsstrecken eröffnet worden, aber vielfach hielt man noch bis 

 1860 die Wasserstraßen für ausreichend. Erst 1843 wurde nach 

 schweren Kämpfen die erste Eisenbahnkonzession in Nord-Carolina 

 vergeben, und das nördliche Kapital, von dem der Süden für alle 

 seine Zwecke mehr oder weniger abhing, zog nördliche Eisenbahn- 

 linien vor und konnte in einzelnen Fällen nur durch Landschen- 

 kungen und andere Staatshilfen herangezogen werden. So entfielen 

 im Jahre 1860 von den 28 000 Meilen Eisenbahnen des ganzen Landes 

 nur 6185 auf den Süden. Nach dem Kriege machte man sich daran, 

 die zerstörten Linien wieder in den Stand zu setzen und das Netz 

 zu erweitern, da der Streit inzwischen endgültig zugunsten der 

 Eisenbahnen ausgefallen und der Kanalbau überall eingestellt war. 

 Im Jahre 1895 besaßen die Südstaaten 37 000 von den 179 000 Meilen 

 Eisenbahnen des ganzen Landes. Unterstützt wurde der Bahnbau 

 durch die im allgemeinen günstige Bodengestaltung. Im Jahre 1910 

 verfügte die Union über ein Eisenbahnnetz von rund 388 000 km 

 betriebsfähiger Länge (Deutschland 61000, Europa etwa 334000, 

 die ganze Erde rund eine Million Kilometer). 



Auch die Südstaaten sind heute mit Eisenbahnverbindungen 

 wohl versorgt, wenngleich die Linien bei Entwicklung neuer Ge- 

 biete zunächst so billig wie möglich angelegt wurden und erst all- 

 mählich verbessert werden. Die Hauptgesellschaften interessieren 

 sich auch stark für die Besiedlung und wirtschaftliche Entwicklung 

 der von ihnen bedienten Gebiete, und unterhalten zu diesem Zwecke 

 zahlreiche Agenten, teilweise, wie die Southern Railway, sogar in 

 Europa. Manche Mängel im Betriebe, besonders auch in bezug 

 auf Frachtverkehr und dessen Tarife, werden von der 1887 ge- 

 schaffenen und 1906 in ihren Befugnissen erweiterten „Interstate 

 Commerce Commission" scharf kontrolliert. 



Im allgemeinen sind die amerikanischen Eisenbahntarife die 

 billigsten der Welt, z. B. nur ein Bruchteil der englischen, obgleich 

 die Löhne in den Vereinigten Staaten reichlich doppelt so hoch wie 

 durchschnittlich in Europa sind; die Frachtsätze bedürfen deshalb 

 dringend einer Aufbesserung. 



