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die Luken, die aber bald durch eine furchtbare Explosion heraus- 

 geschleudert wurden. Die Mannschaft verliess das Schiff und,wurde 

 vom Dampfer ,,Comte d'Eau" aufgenommen, der aus einer Ent- 

 fernung von 40 Seemeilen durch das brennende Fahrzeug herbei- 

 gelockt war. 



Bei der grossen Zahl von Schiffen und den zahlreichen 

 Gewittern, die zu gewissen Jahreszeiten in den tropischen Meeren 

 fast täglich vorkommen, ist die Zahl der Blitzschäden doch gering. 

 Hölzerne Segelschiffe sind solchen Unfällen noch am meisten aus- 

 gesetzt, eiserne, die jetzt vorwiegend gebaut werden, ungleich 

 weniger, da der Blitz überall metallische Teile findet, die ihn ins 

 Meer leiten. Auch bei Dampfern kommen Beschädigungen durch 

 Blitz selten vor. So hat z. B. die jetzt aus 70 Dampfschiffen be- 

 stehende Flotte des Norddeutschen Lloyd seit 30 Jahren nur zwei 

 Blitschläge zu verzeichnen gehabt. Der eine traf vor längeren 

 Jahren den Dampfer „Amerika" Kapitän Ernst, der andere den 

 Dampfer „Hohenstaufen" Kapitän Himbeck; beide blieben ohne 

 ernstere Folgen. Zu diesem günstigen Ergebnis hat unzweifelhaft 

 beigetragen, dass die Masten sämtlicher Ozeandampfer des Lloyd 

 mit Blitzableitern versehen sind, wie mir Herr Lloyd-Inspektor 

 Meyer gütigst mitteilte. — Eine besondere Rolle spielen jedoch 

 die bereits oben erwähnten magnetischen Wirkungen des Blitzes 

 auf Schiffen, die durch Zerstörung der Kompasse grossen Gefahren 

 ausgesetzt sind. Schon Arago bemerkt in seinem Werke über das 

 Gewitter, dass die Wirkungen des Blitzes auf die Lage der Magnet- 

 pole häufiger seien, als man annehmen möchte. Arago erwähnt 

 unter anderem, dass das englische Schiff „Dover" durch einen 

 Blitzschlag getroffen sei, der die Pole der vier Kompasse umkehrte, 

 so dass das Nordende der Nadeln nach Süden zeigte. Hier betrug 

 die Ablenkung vom magnetischen Norden 180 Grade, während in 

 anderen Fällen der Blitz eine Ablenkung der Nadel von 40 bis 

 90 Grade bewirkte, oder gar den Magnetismus sämtlicher Kom- 

 passe vernichtete. Mehrfach ereignete es sich, dass der Blitz 

 Stahlmassen des Schiffs magnetisierte und dadurch ein unrichtiges 

 Anzeigen der Nadeln hervorrief. Ein solcher Fall trat auf dem 

 Kriegsschiff „Bismarck" ein auf der Reise von der Kapstadt nach 

 Sidney, worüber der Kommandant, Kapitän zur See, Kuhn an die 

 Annalen der Hydrographie Folgendes berichtete. 



Während einer heftigen Gewitterböe am 29. Mai 1887 schlug 

 der Blitz nahe an der Backbordseite der genannten Fregatte in 

 das Wasser. Unmittelbar darauf zeigten die Kompasse eine Ab- 

 weichung nach rechts und oscillierten so stark, dass man sie zur 

 Steuerung des Schiffes nicht mehr verwenden konnte. Als man 

 die Magnetnadeln durch Reservenadeln ersetzt hatte, verhielten 

 diese sich ebenso wie die anderen Nadeln. Schliesslich fand man, 

 dass die Störungen mit der Bewegung des Steuerruders zusammen- 

 hingen und dass die Drahtseile des letzteren einen starken Magnetis- 

 mus angenommen hatten, der noch in zwei Meter Entfernung die 

 Nadeln beeinflusste. Die Störungen verschwanden als dieses Draht- 



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