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die Maschine ist 112^4 Stunden in Arbeit gewesen. Rückfahrt 

 vom 24. bis 27. März 1819, Netto gefahren 30,18 Stunden; ver- 

 braucht 5 Sack englische und 18 Sack deutsche Kohle, sowie 

 1 Y2 Reep Buchenholz." 



Nach diesen Aufzeichnungen war eine Dampffahrt auf der 

 ganz verwilderten Oberweser offenbar verfrüht; es wurde daher 

 das zweite Weserdampfschiff sofort in die Unterweserfahrt einge- 

 stellt, für welche zunächst keine neuen Mechanikusarbeiten erfor- 

 derlich waren, so dass Treviranus einer anderen bereits während 

 des letzten englischen Aufenthalts ihm angetragenen Aufgabe unge- 

 stört sich widmen konnte. 



Senator Johann Gildemeister, der durch holländische und 

 englische Erfahrungen mit höherer, moderner Bildung ausgerüstete 

 bremische Kaufmann, herzlicher Freund und wissenschaftlicher Mit- 

 arbeiter von Bürgermeister Heineken und von Dr. Olbers, trug sich 

 seit Anfang dieses Jahrhunderts mit dem Plane, das alte, als reichs- 

 städtische Rarität berühmte bremische Wasserrad, dessen Inspektor 

 und Interessent er zugleich war, durch eine neue, mit Dampf- 

 maschinen versehene Anlage zu ersetzen. Dafür hatte auch der 

 mittlerweile wieder nach Amerika zurückgekehrte Bollmann sich 

 lebhaft interessiert, und Gildemeister veranlasste es endlich, dass 

 Treviranus während seines dritten Aufenthalts in England, Novem- 

 ber 24. 1817, von selten des Brand- und Convoye - Herrn Simon 

 Hermann Nonnen beauftragt wurde, das Projekt einer städtisch n 

 Wasserkunst für Bremen auszuarbeiten; so schrieb jener denn von 

 Soho (Birmingham) aus über die verschiedenen anwendbaren Dampf- 

 maschinen, über die Verbindung des Pumpwerks mit einem Mahl- 

 werk und über manches Technische mehr, namentlich auch hin- 

 sichtlich der Kostenfrage. Nach seiner Rückkehr zur Vaterstadt 

 überreichte er dann eine ausführliche Denkschrift, welche das 

 bremische Wasserwerk auf der Alten wall- Bastion beim dortigen 

 Bären erbaut sehen wollte. Sofort brachte Gildemeister eine Vor- 

 stellung von Wasserrads - Interessenten zustande, in welcher der 

 Rat um Verbesserung und Erweiterung der bisherigen mangelhaften 

 altstädtischen Wassereinrichtungen angegangen wurde. Diese Ein- 

 gabe, vom Dezember 1. 1818, endete mit den Worten: „Schliesslich 

 bemerken wir, dass wir es als wünschenswerth betrachten, wenn 

 in dieser Sache die jetzige Anwesenheit unseres Landsmanns, des 

 geschickten Mechanicus Herrn G. Treviranus, benutzt werden möchte, 

 dessen bekanntlich mit den besten Erfolgen gekrönte Erfahrungen 

 in dergleichen Anlagen uns von hohem Werthe sein könnten." Am 

 4. Januar 1819 begann eine „Deputation für die neue Wasserkunst" 

 ihre Beratungen, denen Treviranus beiwohnte; diese hatten, als 

 das Dampfschiff „Herzog von Cambridge" seine so unerquickliche 

 einzige Oberweserfahrt machte, eine neue Wendung erhalten, indem 

 statt der Altenwalls -Bastion der Zwinger nebst Kolk als Bauplatz 

 vorgeschlagen war, sodass erst mit Maurermeistern wie Lühring, 

 Averdiek, Bollmann verhandelt werden musste. Am 17. Mai wurde 

 die Ortsfrage, welche den Fortgang der Sache ausserordentlich ver- 



