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Herschels Geheimthuerei machte ein längeres Verbleiben bei 

 ihm unthunMch; Treviranus trat bei dem grossen Londoner In- 

 strumentengeschäft von William Berge ein und lernte nun auch in 

 den bedeutendsten Etablissements des Themsegebiets technische 

 Aufgaben von mehr als mathematischem Interesse kennen; so 

 studierte er praktisch die Stahlfabrikation, da die bisherigen Her- 

 stellungsmethoden der mittleren Federhärte nicht genügten. 



Nach Bremen zurückgekehrt, legte Treviranus seinen Wohl- 

 thätern, dem Bruder Reinhold und dessem Freunde Olbers, mehrere 

 mechanische Konstruktionen vor, namentlich einen selbst erfundenen 

 zierlichen Kreisteilungs-Apparat, alles aber nur in Zeichnungen mit 

 erläuterndem Text, da die Mittel für Modelle fehlten. 



In Bremen begannen damals, gleich nach den Anregungen des 

 Philadelphiers Justus Erich Bollmann aus Hoya, verschiedene Vor- 

 arbeiten für die Erbauung eines ersten Weserdampfschiffs. Friedrich 

 Schröder, der Unternehmer, überreichte seine bahnbrechende Ein- 

 gabe am 23, Mai 1816 und erhielt das Bremer Privileg Juni 18. 

 desselben, das oldenburgische März 9. und das hannoversche April 8. 

 des folgenden Jahres. Schon zwei Tage nach dem letztgenannten 

 Privileg wurde in Vegesack das erste in Deutschland auf deutsche 

 Kosten von deutschen Technikern fertig-gestellte Dampfschiff vom 

 Stapel gelassen. Für dasselbe hatte Treviranus mit Johann Lange 

 und Zacharias Spilker einen guten Teil des Jahres 1816 in Eng- 

 land und Schottland verbracht; er hatte bei Bulton, Watt & Co. 

 zu Soho (Birmingham), einer von Bollmann empfohlenen Maschinen- 

 fabrik, den jüngeren James Watt kennen gelernt, dann die von 

 dort bezogene Maschine glücklich in Vegesack eingerichtet, auch 

 im Februar und Maf 1817 das Dampffahren in der Bremer Presse 

 verteidigt und zwar durch „Beiträge zur Geschichte der Dampf- 

 schiffe" und durch ^Berichtigungen der über die Dampfschiffsgefahr 

 herrschenden Meinungen". Letztgrenannter Artikel erschien am 1. Mai 

 1817; am 6, erfolgte die erste Fahrt des Dampfers „Weser" und am 

 20. die Eröffnung der regelmässigen Touren von Bremen bis Brake. 



Jenes hannoversche Privilegium bezo^ sich auch auf die Ober- 

 weser und Aller; deshalb befuhr Treviranus vom 21. Juli bis 

 25. August 1817 an Bord eines oberländischen Bocks nebst Hinter- 

 hang die Weser bis nach Münden hin und zurück, um die Fluss- 

 verhältnisse möglichst festzustellen. Dabei benutzte er für die 

 Messung: der Strömungsgeschwindigkeit etc. einen vom Hamburger 

 Wasserbaudirektor Reinhard Woltmann konstruierten hydrome- 

 trischen Flüsrel, welcher schon dem Baukondukteur Wilhelm Schwarz 

 (1803—1806) zu Münden bei ähnlichen Ermittelungen auf der Werra 

 und der Weser als brauchbar erschienen war. Bald darauf begann 

 der Bau eines Oberweser -Dampfschiffes und Treviranus machte 

 wegen der Maschine desselben seine dritte Reise nach England, 

 von der er erst April 1818 zurückkehrte. 



Im September lief in Vegesack das zweite Dampfschiff vom 

 Stapel, der „Herzog von Cambridge"; seine Fahrten konnte es 

 jedoch erst im folgenden Jahre beginnen. Die erste geschah unter 



