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Inhalt als die früheren; es ist sogar von einer Gesellschaft ein 

 eiserner Behälter erbaut, der 15 000 Barrel aufnehmen kann. 



Das Erdöl verlässt in ununterbrochenem Strahle schäumend 

 die Pumpe, was auf gasförmige Kohlenwasserstoffe hinweist, die 

 vielleicht aufgefangen und als ^Naturgas" zu Licht- und Heizzwecken 

 benutzt werden können. Das Öl ist weit dünnflüssiger als das 

 frühere, da es aus tieferen Horizonten stammt. Wegen seines 

 grossen Kohlenstoffgehalts hat es ein hohes specifisches Gewicht und 

 eine dunkelbraune, fast schwarze Farbe. An gutem Brennöl (Kaiseröl) 

 enthält es nur 6—7 pCt., dagegen etwa 70 pCt. des weit wertvolleren 

 Schmieröls, das durch Destillation in verschiedenen Graden der 

 Reinheit und Flüssigkeit daraus hergestellt werden kann. Paraffin 

 und Benzin sind dagegen nur in geringer Menge im Rohprodukt 

 enthalten. Verglichen mit den Vorkommnissen von Pennsylvanien 

 und Baku, die ausser der Versorgung mit Leucht- und Brennstoffen 

 bislang den Markt für Maschinenöle fast allein beherrschen, zeigt 

 das Wietzer Öl grosse Verschiedenheiten. Ob durch chemische Pro- 

 zessse das letztere mit den russischen und amerikanischen Schmier- 

 ölen in Wettbewerb treten kann, darüber fehlen mir noch die in 

 Aussicht gestellten Analysen, sowie weitere fachmännische Angaben. 

 Das deutsche Produkt zum Schmieren der Wagenachsen für Eisen- 

 bahn- und Bergwerksbetrieb geniesst einen Schutzzoll und kostet 

 ca. 20—25 Mk. per 100 kg, während der Preis der russischen 

 Maschinenöle sich zwischen 30 und 60 Mk. für den verzollten 

 Doppelcentner bewegt und die amerikanischen Cylinderöle über 

 100 Mk. sogar noch hinausgehen. 



Das in Wietze gewonnene Erdöl gelangte bisher mittelst Fuhr- 

 werk nach den Bahnhöfen von Celle und Schwarmstedt, die an den 

 von Hannover ausgehenden Eisenbahnen nach Harburg- Hamburg 

 und Soltaa liegen und 15 — 17 Kilometer entfernt sind. Von dort 

 führen es die Züge der Raffinerie des Dr. Lepenau in Salzbergen 

 und einer solchen in Peine zu. Da diese Anstalten die so vielfach 

 vermehrte Produktion schwerlich bewältigen konnten, so musste sich 

 der Rohstoff mehr und mehr anhäufen. Daher erklärt es sich, dass 

 die holländische Gesellschaft auf ihrem Areal ca. 33 000 Fass Erdöl 

 lagerte, die wegen der Leckage durch Witterungseinflüsse sowie 

 wegen Feuersgefahr mit einer dicken Erdschicht bedeckt sind. Auch 

 die übrigen Gesellschaften versandten durch Fuhren nur wenig öl, 

 und so dürften nach ungefährer Schätzung dort gegen 60 — 65 000 

 Fässer zu der Zeit auf Verwendung geharrt haben. Eine Abhilfe 

 dieses unnatürlichen Aufstauens, das sich täglich vergrösserte, kann nur 

 in einiger Zeit beschafft werden; zunächst durch den Bau der längst 

 projektirten Eisenbahn von Celle nach Verden, die über Wietze führt, wo 

 ein Bahnhof erbaut werden soll. Das preussische Ministerium verfügte 

 bereits am 20. Juli 1897 den Bau der Allerthalbahn, und zwar der Teil- 

 strecke von Celle nach Schwarmstedt, die hier allein in Betracht kommt. 

 Widrige Einflüsse mancherlei Art haben es dahin gebracht, dass 

 diese 32 Kilometer lange Strecke bis heute zwar wiederholt ver- 

 messen, aber erst anfangs April d. J. in Angriff genommen wurde. 



