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Bulletin de l'Académie Impériale 
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Ein drittes Projekt (Lesseps und Cotard) schlägt die 
Linie Orenburg, Omsk, vor. Alle drei Linien fliessen, 
nordôstlich vom Balchaschsee, bei den drei Flüsschen 
Kara-Turgai, Sary-Turgai und Taldy-Turgai zusammen, 
und von hier geht die vereinigte Linie über den Ort 
Turkestan(Hasret) nach Taschkend,am westlichen Rande 
der Hungersteppe vorüber. 
Eine vierte Richtung hat Baranowsky proponirt. 
Die Linie dieser Bahn zweigt sich von der Moskwa- 
Woronesher ab und geht über Saratow durch die 
Steppe des untern Laufes des Uralstromes, über die 
Emba, über die Hochebene Ust-ürt nach Chiwa und 
von hier bis an den untern Lauf des Oxus. Sie ist 
allerdings die kürzeste von allen, führt aber nicht 
direct nach Taschkend, und geht über den wasserlosen 
Ust-ürt, auf welchem, aus geologischen Gründen, auch 
Versuche EE Wasser zu erbohren, erfolglos 
bleiben würden. 
Den kürzesten Weg von Orenburg nach Taschkend, 
über das Mugodschar-Gebirge, Irgis, die Sandwüste 
Karakum, Turkestan, Dschulek, hatte keines der ange- 
führten Projekte gewählt, weil man die Karakum ver- 
meiden wollte, die ziemlich allgemein für eine fast 
vegetationslose und wasserlose Flugsandwüste gehalten 
wurde, was sie zum Theil auch in der That ist. Diese 
Eigenschaft aber hat nur der westliche Theil der Ka- 
rakum, durch welchen der Karawanenweg von Orenburg 
nach Mailibasch führt, dem bekannten Orte am rech- 
ten Ufer des Syr-Darja, an welchem, in früherer Zeit, 
der Raubstaat Chiwa den Eingangszoll von russischen 
Waaren erhob. Dieser Theil der Karakum würde aller- 
 dings dem Bau einer Eisenbahn die grössten Schwie- 
rigkeiten entgegensetzen. Er ist ein ehemaliger Meeres- 
boden, auf dessen Flugsand die Schalen noch jetzt 
im Aral und im Kaspi lebender Meeresmuscheln lie- 
gen; die nordöstliche Hälfte der Karakum ist unzwei- 
felhaft ebenfalls ein alter Meeresboden; das alte, einst 
vereinigte Aralo-Kaspi-Meer hat sich aber hier frü- 
her in westlicher Richtung zurückgezogen, als diess 
weiter in Westen geschah. Der Flugsand ist hier, wie 
wir weiter unten sehen werden, durch Plinzenwirche 
fixirt, die Winde können ihn nieht mehr bewegen, der 
schmelzende Schnee ihn nicht mehr in die flachen 
Thäler schwemmen. Dieser bessere Ruf der östlichen 
Karakum veranlasste den Gedanken, die Gegend einer 
eingehenden Erforschung zu unterwerfen, um die Frage 
zu entscheiden, ob sie sich zur Anlage einer Eisen- 
bahn eigne oder nicht. 
Seine Kaiserliche Hoheit, der Grossfürst 
Nicolai Konstantinowitsch, der mit diesem Theile 
Central-Asiens bereits durch eigene Anschauung, so 
wie mit allen Projecten einer Eisenbahn von Orenburg 
nach Taschkend (Feldmarschal Fürst Barjatinsky, 
Lesseps, Rawlinson, Hochstetter, Baranowsky) 
bekannt war, stellte sich im Jahre 1877 an die Spitze 
einer Expedition die von Orenburg ausging und den 
Zweck hatte die Natur des Landes näher zu erforschen, 
durch welches der kürzeste Weg nach Taschkend, dem 
Hauptorte des centralasiatischen Russlands, zu ge- 
hen hat. 
Im Jahre 1878 wurde diese Untersuchung förtgë- = 
setzt, im Laufe dieses Jahres, 1879, soll sie zu Ende 
geführt werden. 
Ein, als Manuskript gedrucktes Programm, fast 
aber noch andere, wichtige Untersuchungen, welche 
der Grossfürst auszuführen beabsichtigt: Es soll die 
Schiffbarkeit des Amu-Darja, und das trockene Bette 
seines ehemaligen Laufes in’s Kaspische Meer, der so- 
genannte Usboi, verfolgt werden, um die Frage zu 
lösen, ob es möglich wäre, den Age in dieses Bette. | 
bis an den Kaspi zu leiten 1, 
Zu den Mitgliedern dieser Expeditionen ge 
Die Obersten des Kaiserlichen Generalstabes, Graf 
Rostowzow und Meyer, letzterer bekannt durch 
seine Forschungen in der Kirgisensteppe; der Oberst- 
lieutenant der Artillerie Lunkewitsch, die Wege- 
bauingenieure Läpunow und Sokolowsky, der Berg- 
ingenieur Jakowlew, der Marineoffizier Kapitain- 
Lieutenant Subow, ein Arzt, ein Topograph und ein - 
Photograph. 
Im Beginne des Jahres 1878 erhielt ich von Sr. 
Kaiserlichen Hoheit einen kurzen, gedruckten Be- 
richt über die im Jahre 1877 ausgeführte Unter- 
suchung, mit einem Begleitschreiben aus Orenburg. 
Diese Schrift führt den Titel: «[lecka Kapa-kym» no 
OTHOMEHII Kb Cpexxeasiarckoù zkebauoit Aoporb», und 
liefert den Beweis, dass der nordöstliche Theil der 
Karakum die Anlage eines Schienenweges gestattet. 
1) Nach neuern Nachrichten wird der zweite Theil des Program- 
mes von einer besondern Expedition ausgeführt werden, welche der 
Minister der Wegekommunikationen, General-Adjudant Possiet 
entsendet, 
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