332 



la commissioa chargee de recueillir des renseignements sur le 

 pillage des tabacs, (d. h. der Tabacksvorräthe des Gouverne- 

 ments) und bekleidete während zweier Schwurgerichtssessionen das 

 Amt eines Geschworenen; endlich wurde er im März 1812 als 

 „commissaire pour assister ä l'ouverture d'une caisse, envoye par 

 l'administration des monnaies" in Anspruch genommen. 



Interessante Notizen aus dieser Zeit, wie aus den Jahren 

 1805 und 1806, als Truppen der engl.-deutschen Legion und 

 preussisches Militair hier und in der Umgegend in grosser Zahl ver- 

 sammelt waren, über in Bremen Erlebtes, zeugen von seiner bür- 

 gerlichen Wirksamkeit. In einem Tagebuch von 1813 findet sich 

 unter dem 8. November folgende Stelle, welche ein Bild von 

 seiner Gesinnung giebt: „Bei Eröffnung des Bürgerconvents 

 hielt Bürgermeister Schöne eine herrliche Bede, welche von 

 Dr. Wilmanns, ohne darauf vorbereitet zu sein, beantwortet 

 wurde. Der Gegenstand der Versammlung war die vom Ge- 

 neral Tettenborn proponirte Einrichtung eines provisorischen 

 Gouvernements und einer Gouvernements-Commission für dasselbe, 

 bestehend aus 8 Senatoren und 26 Personen der Bürgerschaft 

 (Doctoren, Aelterleute, Kaufleute). Als ich meinen Namen unter 

 dieser Zahl ablesen hörte, verschwand bei mir die heitere Stim- 

 mung über die heutige glückliche Veränderung ; ob aber das Be- 

 wusstsein, aufs Neue wieder an so viele öffentliche Arbeit geknüpft 



geschriebener Aufsatz: Zur Geschichte der Dampfschiffe. Im zweiten Jahrgange ist 

 dann in Nr. 61 und 66 (vom 21. Oct. u. 13. Nov. 1817) eine weit eingehendere 

 Arbeit: Ueber die Dampfschifffahrt, abgedruckt. Beachtenswerth und für die An- 

 schauung jener Zeit characteristisch ist daraus die Einleitung des Schlusspassus: 



Bis jetzt gebraucht man sie (die Dampfmaschinen) noch blos zum Schiffziehen 

 auf Strömen, die wenig reissend und jählings abstürzend sind und zum Wagenziehen 

 auf den englischen Kohlenchausseen. — Dann wird man sie aber auch auf Strömen, 

 wie der Bhein, die Mosel, die Donau, gebrauchen, ja selbst auf viel befahrenen 

 Heerstrassen. Es ist sogar nicht unmöglich, dass man über hundert Jahre mit einem 

 Dampfwagen nach Vegesack fährt und dann von Vegesack wieder zurück mit dem 

 Dampfschiffe nach Bremen. 



Auf der hohen See wird die Dampfschifffahrt aber wahrscheinlich nie im Grossen 

 getrieben. Den Wind hat man umsonst -^ auch gilt es gleich, ob man einen Um- 

 weg von ein paar hundert Meilen macht , um einen günstigeren zu treffen. Zu 

 gleicher Zeit zu segeln und mit Dämpfen zu gehen hat grosse Schwierigkeiten, weil 

 beim Segeln das Schiff häufig auf der Seite liegt, wo dann ein Rad zu tief geht 

 und das andere kein Wasser fasst. 



Es kann aber Fälle geben, wo bei völliger Windstille eine Dampfmaschine 

 dem Schiffe sehr nützlich sein kann. — 



Erst, nachdem diese Blätter dem Drucke übergeben waren, wurden wir darauf 

 aufmerksam, dass auch in der von C. Iken herausgegebenen Uebersetzung der Schrift 

 von R. Buchanan: „Ueber die Erfindungen durch Dampf und andere neue Mittel 

 Schiffe in Bewegung zu setzen," Bremen 1817 auf den pag. VH, XXII, 39 und 120 

 einige Notizen über das Dampfschiff, die Weser, enthalten sind. Wir tragen die- 

 selben bei der Correctur nach. Auf pag. XXII wird es „das dritte in Deutschland" 

 genannt, und ebenso spricht Iken auf pag. VII von dem „Berliner, Bremer und vor- 

 maligen Hamburger Dampfschiffe." Nachforschungen, welche wir bereits früher über 

 diesen Punkt anstellten, haben aber mit ziemlicher Gewissheit ergeben, dass die gleich- 

 zeitigen Dampfschifffahrten auf andern deutschen Strömen mehr den Charakter der 

 Probefahrten an sich trugen, so dass doch wohl die Dampfschifffahrt auf der Weser 

 die erste regelmässige in Deutschland war. 



