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noch für deren Werth irgend eine Verantwortlichkeit übernommen 

 werden kann. 



Damit das Dampfschiff pünktlich abfahren könne, werden die 

 Passagiere ersucht, sich eine Viertelstunde vor der festgesetzten 

 Zeit an Bord einfinden zu wollen. 



Friederich Schröder. 



Am 20. begannen wirklich die regelmässigen täglichen Fahrten 

 nach Brake, wo damals die grösseren für Bremen bestimmten 

 Schiffe auf dem Strom vor Anker lagen, und wohin daher ein 

 sehr starker regelmässiger Verkehr der Rheder und Seeleute 

 stattfand. Es waren die ersten regelmässigen Dampfschifffahrten 

 auf dem europäischen Continente. 



Aber bereits am 29. Mai finden wir folgende Annonce: 



Da es sich gezeigt, dass das Fahrwasser zwischen der Ochuin 

 und Vegesack so seicht ist, dass dasselbe während der Ebbe 

 nicht fahrbar bleibt, so ist von jetzt an die Abänderung getroffen, 

 dass das Dampfschiff die Weser, um jedesmal die Zeit der 

 Fluth benutzen zu können, den einen Tag von hier nach Brake 

 abgehen und den folgenden Tag von da auf hier zurückkehren 

 wird. 



Es ist daher bestimmt worden, dass das Dampfschiff die 

 Weser 

 des Sonntags nur nach Vegesack und wieder hierher zurück, 

 des Montags, Mittwochens und Freitags, von hier nach Brake. 



und 

 des Dienstags, Donnerstags und Sonnabends, von Brake hierher 

 zurück 

 fahren wird. Die Stunden des Abgangs werden durch die öffent- 

 lichen Blätter genau angezeigt werden. 



Bremen, den 28. Mai 1817. 



Friederich Schröder. 



Diese Annonce bezeichnet sogleich die Hauptschwierigkeit, 

 mit welcher das junge Unternehmen zu kämpfen hatte, und an 

 welcher es zuletzt untergehen sollte. 



Zu der Seichtigkeit des Fahrwassers kam bald noch der 

 Uebelstand, dass die Kahnschiffer, welche den Waarentransport 

 aus den Seeschiffen von Brake aus hierher vermittelten und dem neuen 

 Unternehmen durchaus ungünstig gesinnt waren, sich häufig in die 

 Mitte des an vielen Stellen nur schmalen Fahrwassers legten. 

 Freilich erschien im Juni 1819 eine polizeiliche Verordnung gegen 

 diesen Unfug, der aber von den Kahnschiffern nicht immer genü- 

 gend Folge geleistet wurde. 



Trotz der Schwierigkeiten, welche dieses Dampfschiff mithin 

 wegen der gänzlichen Versandung des Fahrwassers von Anfang 

 an überwinden musste, hatte Schröder den Muth, noch in dem- 

 selben Jahre ein zweites Dampfschiff für die Fahrt auf der Ober- 



