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weser zu projectiren. In einer Eingabe an den Senat vom 

 29. September 1817 sprach er sich dahin aus, er wolle es über- 

 nehmen : alle 14 Tage ein Jachtschiff nach Hann. Münden abgehen 

 zu lassen und sich mit dem für diese Fahrten bestehenden Fracht- 

 tarif zu begnügen. Das Dampfschiff würde die Reise von hier 

 nach Münden in 8 Tagen und von dort auf hier in 2 Tagen 

 vollbringen. Ein Vergleich dieser kurzen Zeit mit derjenigen, 

 worin diese Reisen gewöhnlich zurückgelegt werden, würde ge- 

 nügen, um die Vortheile, welche aus der Annahme dieser Vor- 

 schläge entspringen, augenscheinlich zu machen. 



Das für diese Fahrt bestimmte Dampfschiff, Herzog v. Cam- 

 bridge genannt, Hess Schröder in Vegesack durch den Zimmer- 

 baas Jürgen Sager, gleichfalls von Holz , erbauen. Es bekam 

 eine Länge von 116 Fuss, Breite über Deck 14 Fuss, Tiefgang 

 2 Fuss, mit Wasser im Kessel und 4 Last Kohlen 2V 2 Fuss, 

 mit 24 Last Kohlen 372 Fuss. Es kostete 24,500 Thaler inclu- 

 sive des Hinterhanges, davon die von Bolton, Watt & Cie ange- 

 fertigte Maschine von 14 Pferde-Kraft 1324 Pfd. Sterl. 



Ob die Stromgeschwindigkeiten, die bekanntlich bei verschie- 

 denem Wasserstande sehr wechseln, nicht genau genug und nicht 

 an hinreichend vielen Stellen untersucht waren, oder ob die Ma- 

 schine für die Grösse des Schiffs und den Hinterhang nicht ge- 

 nügende Kraft entwickelte, ist wohl nicht mehr zu ermitteln, 

 vielleicht wirkten auch beide Umstände mit dem ganz erbärm- 

 lichen Zustande des Fahrwassers auf der Oberweser zusammen; 

 genug das Schiff bedurfte zur ersten Reise nach Münden im Jahre 

 1819 UTage, vom 9. bis 20. März, und von dort hierher 4 Tage, 

 vom 24. bis 27. März. Auch sonst scheint es nicht so genügt 

 zu haben als die „Weser." 



Von der Benutzung des Schiffes Herzog v. Cambridge zu 

 regelmässigen Fahrten auf der Oberweser musste man desshalb, 

 und weil die Oberweserfahrt zu wenig Unterstützung bei der Kauf- 

 mannschaft fand, abstehen, und es ward dann mit zu Fahrten auf 

 der Unterweser benutzt, da es sich bei seinem geringeren Tiefgange 

 auch dann dazu eignete, wenn das Dampfschiff Weser bei nie- 

 drigem Wasserstande nicht fahren konnte. So machte z. B. schon 

 am 22. October 1818 Fr. Schröder bekannt, dass sein neues 

 Dampfschiff wegen der Seichtigkeit des Fahrwassers in die Fahrt 

 nach Vegesack eintreten solle, während das Dampfschiff Weser 

 im Anschlüsse daran von Vegesack nach Brake fahre; auch im 

 Sommer 1819 fuhren beide Schiffe regelmässig und zwar für ge- 

 wöhnlich unabhängig von einander. Vom Jahre 1820 dagegen 

 nahm der „Herzog von Cambridge" nicht mehr an der Fahrt 

 Theil ; ob er sich als unbrauchbar erwiesen hatte oder eine starke 

 Beschädigung stattgefunden hatte, habe ich nicht ermitteln können. 



Die Zahl der Passagiere, welche mit diesen Dampfböten auf 

 der Unterweser befördert wurden, betrug 



