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1817 während 7 Monaten ........ 10184 



1818 im Jahre 10356 



1819 „ . . . . 9463 



1820 „ 10159 



1821 „ . 8811 



1822 „ 6237 



1823 „ 5719 



1824 „ . . . . : 5848 



1825 „ . 4948 



1826 „ 5508 



1827 „ 6438 



Das Dampfschiff hatte von vorn herein mit den erwähnten 

 und anderen Schwierigkeiten zu kämpfen, doch suchte es, so viel 

 wie möglich, die Fahrten regelmässig iime zu halten. Die Fahrten 

 geschahen aher in den folgenden Jahren nicht immer einfach an 

 dem einen Tage nach Brake, am andern Tage zurück, sondern 

 oft auch (wenn die Zeit der Fluth es erlaubte) an einem Tage 

 hin und zurück, dazwischen auch zuweilen, wenn es thunlich war und 

 wenn „mindestens sechs Personen zu dieser Fahrt" sich fanden, nach 

 der Geeste (später natürlich nach Bremerhaven), am Sonntag auch 

 nicht immer nach Vegesack, sondern oft nur nach Lankenau und 

 zurück. Bei sehr niedrigem Wasserstande war es aber nicht 

 immer ausführbar, die Fahrten regelmässig inne zu halten, so 

 dass die Behörden, obgleich sie weder zur Aufrechterhaltung 

 ihrer strompolizeilichen Verordnung etwas Ernstliches thaten,' noch 

 das Fahrwasser gründlich verbesserten, mit Aufhebung des Pri- 

 vilegiums drohten. 



Am 10. Mai 1826 erklärte endlich der Senat das Privilegium 

 für erloschen, weil eine grössere Unterbrechung der Fahrten ein- 

 getreten war, deren Veranlassung nicht mehr klar vorliegt. Dies 

 Erlöschen des Privilegs hatte aber zunächst keine practische 

 Bedeutung, da die Weser noch sieben Jahre lang das einzige 

 Dampfschiff auf dem* Flusse, dessen Namen sie trug, blieb. 



Aus einer Eingabe eines Freundes von Schröder, des Herrn 

 Dr. Focke an Bürgermeister Smidt vom 15. December 1823 geht 

 hervor, dass Schröder an Kosten für die beiden Dampfschiffe und 

 den Hinterhang aufgewandt hat: 



44,800 Thlr. 

 und bei dem Betriebe im Jahre 1817 und 1818 einen Ueher- 

 schuss von 38,000 Thlr., 

 im Jahre 1819 und 1820 dagegen . 1500 Thlr., 

 „ „ 1821 und 1822 gleichfalls 1500 „ 

 „ „ 1823 2800 „ Verlust gehabt hat. 



Alle Versuche, eine direkte oder indirekte Unterstützung des 

 Unternehmens von Seiten der Kaufmannschaft oder des Staates 

 zu erlangen, scheiterten. Trotzdem aber wurden die Fahrten mit 

 grosser Energie fortgesetzt und erst mit dem Schlüsse der Saison 

 von 1833 eingestellt, weil im Frühjahre 1834 die Concurrenz des 

 unter Benutzung aller Erfahrungen der bis dahin bedeutend 



