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vorgeschrittenen Technik auf der Langeschen Werfte gebauten 

 Dampfschiffes Bremen zu erwarten war, der „die Weser" natürlich 

 nicht gewachsen war. — Am 14. Nov. 1833 begegnen wir fol- 

 gender Annonce: 



Dampfschifffahrt. 

 „Die Fahrten des Dampfschiffes die Weser werden mit der, 

 am Donnerstag, den 14. November, noch stattfindenden Rückfahrt 

 von Brake geschlossen. Friederich Schröder. 



Das Dampfschiff Weser wurde darauf, gegen Schluss des 

 Jahres 1833, wie der Herzog von Cambridge bereits im Jahre 1830, 

 zum Abbruche verkauft. — Das Geldopfer, welches Schröder der 

 Sache gebracht hatte, war kein unbedeutendes gewesen; trotz- 

 dem betheiligte er sich 1832 bei der Bildung einer Actien- 

 ge Seilschaft für Dampfschifffahrt auf der Unterweser durch Ueber- 

 nehmen von Actien. Doch kam dieses Unternehmen nicht zur 

 Ausführung. 



Im Jahre 1834 trat dann das Lange' sehe Dampfschiff Bremen 

 in Fahrt und 1842 kam das Dampfschiff Telegraph hinzu. 



Zu welcher Wichtigkeit die Dampfschifffahrt seitdem für 

 Bremen sich erhoben hat, ist ja allgemein bekannt. 



Das bisher Erzählte würde von Schröder's Wirkungskreise 

 nur ein sehr unvollständiges Bild geben, wenn ich über seine 

 anderen vielfältigen Bemühungen für das Wohl Bremens schwiege. 



Zuerst gedenke ich einer Wohlthat, die er seinen Mitbürgern 

 zu erweisen beabsichtigte, welche aber auch jetzt noch nicht 

 erreicht ist, die Versorgung der ganzen Stadt mit Weser- 

 wasser. Schon im Jahre 1802 Hess der kaufmännische Se- 

 nator Gildemeister eine kleine Schrift ohne Namensangabe des 

 Verfassers drucken, die den Plan zu einer Anlage enthielt, um 

 den Bewohnern, welche an der Anstalt Theil nehmen wollten, 

 täglich bis 30 Eimer Weserwasser gegen einen jährlichen Bei- 

 trag von 2V3 Thlr. zu liefern. Dabei war auf 450 Theilnehmer 

 gerechnet. Trotz dieser geringen veranschlagten Ausgabe fand 

 sich keine hinreichende Zahl von Theilnehmern. 



Zwanzig Jahre später fasste Schröder diesen Plan in grösserem 

 Massstabe auf und Hess neue Entwürfe von dem Mechanikus 

 Treviranus ausarbeiten. Die Röhrenleitung sollte von Gusseisen 

 angefertigt werden, während Gildemeister noch Bleiröhren in Rech- 

 nung gebracht hatte, und auf der sogenannten Altmannshöhe sollte 

 ein grosses Bassin neben einer kräftigen Dampfmaschine gebaut 

 werden; aber da es dem Willen der Einwohner überlassen bleiben 

 sollte, beizutreten, kam auch dieser sehr ausführlich bearbeitete 

 und mit Kosten- Anschlägen begleitete Plan nicht zur Ausführung. 

 So ging es einem dritten wiederum erweiterten ebenfalls, der 

 einige 20 Jahre später von Bürgermeister Noltenius, Senator Witte 

 und mir berathen wurde, und zu dem der Mechanikus Meinken sehr 

 brauchbare Vorschläge geliefert hatte. Obgleich dieses Project 

 bei seinem jedesmaligen Wiederauftauchen bedeutend erweitert 

 wurde, so war doch keines so umfangreich, wie das in neuester 



