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Für die Mittheilung der zweiten und dritten Abbildung sowie der Original- 

 flagge sind wir Herrn Henr. Schröder zu grossem Danke verpflichtet, wie denn 

 auch von ihm die meisten der im Texte gegebenen und nicht weiter durch die 

 Annoncen u. s. w. belegten Angaben herrühren. — Nach den beiden ersten Ab- 

 bildungen hatten wir eine kleine Zeichnung zu der Erinnerungsfeier am 20. Mai 

 1867 anfertigen lassen. Die hier gegebene ist also noch weit correcter als jene. 



An dem Dampfschiffe fällt zunächst die ungeheure Höhe des Schornsteins auf, 

 die damals freilich allgemein üblich war. Man glaubte wohl, eines so starken 

 Luftzuges zu bedürfen. Der Schornstein war von vorne herein zum Niederlegen 

 oder doch Umbiegen eingerichtet, denn sonst hätte das Schiff mit seinem ca. 40 

 Fuss hohen Schornstein nicht die kaum 20 Fuss hoch über liegende Weserbrücke 

 passiren können; es that dies aber am 10. Mai 1817, wie bereits oben pag. 338 

 Anmerkung erwähnt ist, eine Probefahrt, von der Iken a. a. 0. 120 erwähnt, dass 

 das Schiff zwei grosse Kähne äusserst schnell von dort hierher bugsirt habe. — 

 Einen Mast besass das Schiff anfangs nicht; doch wurde es später mit einem sol- 

 chen dicht vor dem Schornstein eingefügten versehen (die Abbildung von Fedeler 

 zeigt ihn). 



Das Schiff hatte im Ganzen nur eine geringe Höhe und lag mit der Gallerie 

 dicht über dem Wasser. Diese Gallerie war das Eigenthümlichste an den dama- 

 ligen Schiffen. Sie ragte seitlich über den eigentlichen Schiffsrumpf hinaus und wurde 

 desshalb auch von Stützen getragen. Sie schloss sich an beiden Seiten dem Rad- 

 kasten an und lief dann, schmaler werdend, nach hinten und vorne um das Schiff 

 herum, so dass also die Gallerien des Hinterdecks und des Vorderdecks durch die 

 Radkasten von einander getrennt wurden. Der eigentliche Aufenthalt der Passa- 

 giere war aber bei günstiger Witterung oben auf dem Deck der Cajüte, wo wir 

 auch Bänke , ein leichtes Geländer und über der ersten Cajüte ein Zeltdach be- 

 merken. — Der Steuermann hatte ebenfalls auf dem Deck der Cajüte seinen Platz 

 und regierte dort die stark geschwungene Stange des Steuerruders. 



Die meisten Erkundigungen haben die Eingänge in die Cajüte verursacht. Die 

 Abbildungen zeigen nämlich theilweise seitliche Cajütskappen in der Mitte der 

 Cajüten, theilweise enthalten sie Nichts derart. Die Sache verhielt sich so , dass 

 hinten vom Stern des Schiffes aus (wo in der Nähe des Steuers auch Bänke standen) 

 Treppen hmunter in die Cajüte führten. Vorn, nahe beim Radkasten führte eine 

 andere Treppe unter einer sog. Cajütskappe hinunter in die Damencajüte. — 

 Dicht hinter dem Radkasten stieg man ferner auf einigen Stufen auf das Deck 

 der Hintercajüte , und ebenso führten einige Stufen vor dem Radkasten auf das 

 Deck der Vordercajüte. 



Endlich führen wir aus Ikens mehrfach erwähnter Schrift noch einige Bemer- 

 kungen über die „Weser" an. Er beschreibt sie pag. XXn als 86 (wohl eng- 

 lische) Fuss lang und 25 breit; der Kessel habe doppelte Wände (pag. 120); die 

 Maschine sei nach den neuesten Einrichtungen, also ohne Schwungrad aber mit 

 Schutzventilen gebaut (pag. XXII) ; die eisernen Schaufelräder könnten vermittelst 

 eines eisernen Getriebes im Wasser hoch oder niedrig gestellt werden (pag. XXII 

 und 120). 



Es dürfte vielleicht schliesslich nicht ohne Interesse sein, hier die Preise an- 

 zuführen, welche die Fahrt auf dem Dampfschiff Bremen kostete : 



Von Bremen nach Vegesack . . . 



in Familien von 3 Personen . 



» n » o », . 



von Bremen nach Elsfleth .... 



„ „ „ Brake 



„ „ „ Bremerhaven . . 



hin und zurück in einem Tage 



Kleines Gepäck frei; sonstiges Gut zahlte für 125 Pfund ein Drittel des 

 "les. 



1. Cajüte 



2 



Cajüte 



Thlr. - 30 Gr. 



Thlr. 



— 18Gr 



. 1 - i 







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„ 1 48 „ 



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» - 60 , 



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