Stellung uls Ingenieur- Assistent*) und wurde bei der Tracierung 

 der Strecke Karlsburg — M.-Vasarhely, dann Gyeres— Klausenburg 

 verwendet. Infolge seiner Spraclikenntnisse (Deutsch, Englisch, 

 Ungarisch und Romanisch) und seiner praktischen Erfahrung im 

 Bauwesen wurde er hierauf Material-Disponent, in welcher Eigen- 

 schaft er ganz Siebenbürgen zu bereisen und das Rohmaterial für 

 den Bau zu beschaffen hatte. Beim Beginn der Bauarbeiten 

 avancierte Maetz zum Ingenieur und wurde mit der Herstellung 

 der Brücken- und Hochbauobjekte auf der Sektion Blasendorf bis 

 Mediasch betraut, wobei er unter anderem auch den Bahnhof in 

 Klein-Kopisch erbaute und die Dampfziegeleien sowie den grossen 

 Werkhof bei Mediasch leitete, wo man Schmiede-, Schlosser-, Tischler-, 

 Wagner- und Spengler-Ai'beiten für die ganze Strecke herstellte, 

 wurde Friedrich Maetz von der ungarischen Ostbahn, welche diese 

 Bahn in eigener Regie vollendete, in den Dienst als Hochbau- 

 ingenieur übernommen und diente in dieser Eigenschaft vom 

 1. April 1871 bis 31. Januar 1873. Noch vor der gänzlichen 

 Vollendung des Baues der ungarischen Ostbahn erhielt er die Er- 

 nennung zum Bahnerhaltungs-Ingenieur in definitiver Eigenschaft, 

 welche Stelle er jedoch nicht annahm, weil er beim Baue bleiben 

 wollte, was ihm auch bis zur Beendigung der Kollaudierungsarbeiten 

 bewilligt wurde, worauf er Ende Januar 1873 seinen Dienst bei 

 der Baudirektion der ungarischen Ostbahn aufgab. 



Er begab sich nun zunächst nach Wien, um dort den Bau 

 der Ausstellungsgebäude zu studieren, und verblieb daselbst auch 

 nach Eröffnung der Weltausstellung bis Mitte Juni 1873; nachdem 

 aber infolge der Börsen-Katastrophe alle Baugesellschaften und 

 Bauunternehmungen ihr Personal wesentlich verminderten und für 

 Bautechniker in Wien schlechte Aussichten waren, so trat er in 

 die ihm früher angebotene Stellung als Bahnerhaltungs-Ingenieur 

 bei der ungarischen Ostbahn ein, erbat sich jedoch die Verwendung 

 bei der Generaldirektion dieser Eisenbahn in Budapest, um hier 

 bei der Zentralstelle die Bahnadministration in ihrem ganzen 



*) Interessant ist, was uns Maetz über den Vorgang bei dieser Anstellung 

 erzählte : Als er sich nämlich beim leitenden Oberingenieur um eine bescheidene 

 Stelle bewarb und ihm offen mitteilte, dass er keine Dokumente über eine 

 höhere technische Ausbildung besitze, erklärte der Engländer, dass solche 

 Zeugnisse bei ihnen gar nicht notwendig seien und er solle nur praktisch zeigen, 

 was er zu leisten vermöge, worauf seine Anstellung erfolgen werde. 



