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317 des Sciences de Saint- Pétersbourg. 318 
travail extérieur et que toute sa puissance est absor- 
bée par le travail stérile des frottements et d’autres 
résistances intérieures, parmi lesquelles nous comptons 
aussi celles du ventilateur activé par la machine méme. 
L'expérience n'avait duré que 19 minutes et la vi- 
tesse de la machine était en moyenne A en — 91 tours 
par minute. Cependant la plupart du temps la ma- 
chine faisait 98 à 100 tours, de maniére que sa vi- 
tesse était assez uniforme. On peut compter ainsi, que 
la machine marchant librement et ne faisant aucun 
travail productif, fera 6000 tours et consommera 7,44 
livres d'hydrocarbure liquide par heure. 
Expériences du 10"* mai. 
1? Le frein employé dans ces expériences a été 
équilibré d'avance. Son bras de levier avait une lon- 
gueur de 3'3" et correspondait ainsi à un chemin de 
20,42 parcouru à chaque tour de l'arbre, par le poids 
attaché au bout de ce bras. En chargeant le frein de 
5 livres, l'arbre du volant fit en 20 minutes 1660 
tours ou assez réguliérement 83 tours par minute. 
L'effet utile de la machine à cette vitesse se calcule 
ainsi à T AS omm — — 0,235 force de cheval. 
D'aprés le Tableau I la consommation d'hydrocar- 
bure liquide est 7,032 livres par heure, la machine 
faisant 83 tours par minute, ce qui fait > SO 
livres par cheval et heure. 
2° En chargeant le frein de 15 livres la machine 
fit 63 tours par minute et le travail utile se calcule a 
NER = ee di 0,536 force de cheval. La 
consommation de combustible étant 4,782 par heure 
à la vitesse de 63 tours, nous avons e 8,9 livres 
par cheval et heure. 
ake Men de travail utile ue l'exemplaire de 
marhı pu 
minution de l'or 
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membre de la Commission, avait établi sur l'appareil 
un indicateur de Watt, qui cependant n'a commu- 
niqué qu'avec une des chambres du cylindre. Les dia- 
grammes pris par cet instrument sont trés-instructifs, 
en ce qu'ils fournissent les seuls moyens de porter 
un jugement quelconque sur ce qui se passe dans 
l’intérieur du cylindre. On a bien pu prévoir que 
la courbe des pressions accusera des changements 
brusques; mais ce qui a bien étonné, c'est l'extréme 
irrégularité dans le tracé des courbes et les grandes 
différences de leurs aires, qui se manifestent, méme 
en prenant 15 ou 20 diagrammes de suite et dans 
des circonstances oü les vitesses n'ont pas changé 
sensiblement. Au lieu que dans les machines à va- 
peur le crayon revient continuellement, à des tres 
petites différences prés, sur le méme tracé, dans la 
machine de Chandor ces tracés changent continuel- 
lement de place, de maniére qu'à la vue de ces dia- 
grammes on croirait que les bandes de papier sur 
lesquelles ces tracés se font, n'ont pas seulement un 
mouvement de rotation, mais de méme un mouvement 
de translation, comme dans les indicateurs totalisa- 
teurs. On remarque en outre que le point op le dé- 
veloppement de la pression commence, ne cóincide 
dans aucun des diagrammes avec le point oü l'inflam- 
mation devait avoir lieu d’aprés les conditions géo- 
métriques de construction, c.-à-d. à la moitié de la 
course du piston. Ce développement ne commence 
jamais avant les 0,6 mais il est rétardé souvent jus- 
qu'au 0,8 ou méme 0,9 de la course. En méme temps 
ces retards sont és d'une 
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onnée maximum et d’un rétrécisse- 
ment Sanita ds Paire de la courbe ou en un 
mot d'une diminution de la pression moyenne. Les 
srammes en — nous m voir 2 ed con- 
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por il voudra présenter lr = n à 
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