319 Bulletin de l'Académie Impériale 320 
sance totale de la machine Chandor; évaluation à|encore par F un poids représentant tous les frotte- 
laquelle on pourrait objecter d'abord, qu'elle n'est ba- 
sée que sur ce qui s'est passé dans une chambre du 
cylindre, l'autre chambre n'ayant pas été mise en 
communication avec l'indicateur; ensuite, que les dia- 
grammes présentent trop d'irrégularités pour qu'on 
puisse s'en servir comme éléments du calcul; enfin 
qu'il n'est pas permis de choisir parmi un grand 
nombre de tracés seulement les deux tracés extrémes, 
dont la proportion des aires va méme jusqu'au dé- 
cuple, et de ne tenir aucun compte des intermédiaires. 
Ce qui sous le point de vue pratique parle en faveur 
de ces évaluations, c'est qu'elles n’exagerent pas la 
puissance de l'appareil. 
En discutant les expériences dont nous avons rendu 
compte, on est frappé par la circonstance, que d'un 
cóté la quantité de liquide dépensée à chaque coup de 
piston, reste sensiblement la méme quelle que soit la 
vitesse de sa course (voir 7"* colonne du tableau), et 
que de l'autre cóté z presa moyenne sur le piston 
parait Gë étre à peu prés de la vitesse. Nous 
qu'un phé analogue se produit 
dans les machines à vapeur dans tous les cas oü les 
t la consommation 
P u restent les mémes. Mais il est connu 
en méme temps, que dans chaque machine à vapeur 
bien construite, le travail est sensiblement propor- 
tionnel à la consommation de combustible, des 
limites de vitesse assez étendues. Si notre apercu 
n'est pas invalidé par des expériences ultérieures, la | 
machine Chandor présenterait une force motrice 
dont l'effet économique c.-à-d. la quantité de travail 
divisée par la dépense, ne serait pas dans un rapport 
sensiblement constant comme dans les machines à va- 
peur, mais directement comme la pression sur le 
piston ou réciproque du chemin parcouru dans un 
temps. donné. 
Aa nan 
nous avons 
tenté de calculer le travail total T de notre machine, 
dans la sup} que la -pression sur le piston est 
iproque de sa vi vitesse ou que P: P, =v,:v en dé- 
signant par P, P, ces pressions ou plutòt la somme 
ments existants dans la machine et qu'il est permis 
de rapporter au levier du frein, et par q la charge 
effective du frein qui correspond au travail utile de 
la machine. Nous avons ainsi P = F--q et T= Pv 
= (F+q)v, ou 
66 (F+ (NS — 66 (F — 10,905) = 100 F 
— §3(F-+ 5) — 63(F+ 15) 
d’où nous deduisons F — 23,15 c.-à-d. que l'ensemble 
de tous les frottemens est équivalent à un poids 
e 23,15 livres attaché au frein, à une distance de 
3'3" de son centre. Pour ce qui concerne le travail 
total de la machine, nos 4 expériences nous donnent: 
livres force de consommation par 
pieds cheval eure et cheval 
66 (23,15 + 10,905) 20,42 = 45700 = 1,270....... 3,85 livres. 
100 (23,15) 20,42 a ee E NID... R a 
83 (23,15 + 5) 20,42 47710 1,925..... .5,9 » 
63 (23,15 + 15) 2042. — 49078 = 1,363.... . 3,51 » 
Nous ne pouvons passer sous silence, que dans 
le travail des frottements est aussi compris celui du 
ventilateur. En séparant ce travail des autres ré- 
sistances, il aurait fallu introduire encore une incon- 
nue affectée du carré ou de quelqu'autre puissance 
de la vitesse, ce dont nous nous sommes dispensés en 
considération de l'insuffisance du nombre de nos ex- 
périences et de leur peu de durée. 
us Spake obtenus pour le travail total de la ma- 
0 entre eux pour donner quel- 
que validité à l'é énoncé: que dans cette machine, le tra- 
vail restant le méme, la consommation du combustible 
augmente avec la vitesse et qu'il sera le plus écono- 
mique, de restreindre ces vitesses autant que possible. 
La puissance moyenne de cette machine s'évalue à 
1,318 chevaux, mais en suite de ce que nous venons 
d'avancer, il ne serait pas permis de prendre aussi 
la moyenne des chiffres représentant les Etagen en 
combustible. 
Nous le croyons de notre devoir d'attirer Fee 
tion de l'inventeur sur une circonstance, en apparence 
secondaire. Nous pemon w une étude — 
E. Kg celle 
vL 
gem arbre ES volant. na, 
LL 
Ee. M 
