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sur une broche pour produire l’âme de la fusée, ainsi 
qu'on le fait dans les fusées d'artifice, ou sans âme, 
c'est à dire massif. Dans ce dernier cas, qui est pré- 
ferable à cause de son plus de régularité, on obtient 
le vide de l'àme par le forage. Quant aux détails de ces 
procédés et aux descriptions trés instructives des 
presses employées en Autriche et de celles employées 
en France que l'auteur nous fait connaitre, nous sommes 
obligés de renvoyer à l'ouvrage méme. Disons seule- 
ment que comme de raison, presque partout, l'humec- 
tage de la composition dont l'auteur signale les incon- 
venients est supprimé, quoique le chargement d'une 
composition humide n'exige que des pressions moins 
fortes. Dans la nouvelle fabrique, le chargement des 
fusées se fera avec la composition séche et des pres- 
ses suffisamment.puissantes. M. Konstantinoff aprés 
avoir soigneusement étudié la "construction des pres- 
ses en usage en Russie, en Autriche en France, est 
parvenu à réaliser une nouvellle presse hydraulique 
exempte autant que possible, des défauts particuliers 
aux autres systèmes. Ces presses sont susceptibles 
d'exercer une pression de 24000 pouds, mesurée 
sur la section transversale du piston de la presse. 
Sous la direction de l'auteur trois de ces presses ont 
été exécutées dans l'établissement de M. F arcot et fils. 
Ces presses, par leur parfaite exécution, ont réalisé 
les prévisions de l'auteur, et ontété essayées au maxi- 
mum de pression de 400,000 kilogrammes, pression 
invariablement maintenue pendant une heure de suite. 
- Nous regrettons de ne pas pouvoir donner, sans 
recourir aux dessins, la description de ces presses et 
des dispositions ingénieuses par lesquelles l'auteur a 
réussi d’accomplir la tâche qu'il s'était proposée. Il 
s'agissait de résoudre le difficile probléme de rendre 
la compression de chaque lanterne de composition, 
non seulement constante, mais toujours d'égale durée, 
et de pouvoir régler cette compression à volonté, dans 
de certaines limites, tant sous le rapport de son in- 
tensité que de sa durée. Il s'agissait en outre d'ac- 
célérer par des dispositions particulières, les opé- 
rations du chargement et de diminuer en même temps 
le nombre d'ouvriews auprès de la presse. Nous ren- 
voyons donc à l’ouvrage même et nous ne doutons 
pas que parmi ses lecteurs, il y en aura qui profite- 
ront des dispositions de cette presse, aen les — 
en d'autres industries encore. 
- 
XV. 
Il n'est pas avantageux de procéder à l’achèvement 
des fusées immédiatement après leur chargement. En 
Autriche on les laisse reposer un mois entier, temps 
indiqué par l'expérience, pour que la composition 
comprimée se mette en équilibre par rapport à la 
tension du cartouche et cesse d'augmenter de volume, 
En effet au bout de quelques heures, aprés quela ` 
compression a cessé, le diamètre du cartouche est | 
augmenté à ne plus être replacé dans le moule; aussi 
la composition présentant d'abord une surface plane, 
prend une forme sensiblement convexe. Nous citons 
ce fait curieux, qui du reste se produit dans tous les ` 
cas de forte compression; méme Jes monnaies ou mé- 
dailles de différents métaux frappées au même coin, - 
sont de dimensions différentes, comme l'a prouvé M. 
Dove, à Berlin, par une expérience fort Bëchtee ` 
faite au moyen du stéréoscope. 
L'ancienne machine destinée à forer l’äme dans 
les fusées ayant été défectueuse, M. Konstantinoff 
a établi une nouvelle machine à forer (voir pl. Xx) - 
dans laquelle la fusée se fixe verticalement dans un 
châssis en fonte, auquel un mouvement de rotation 
est imprimé au moyen d'un volant à manivelle 
deux hommes font tourner. Au-dessous de la fus 
trouve le foret qui recoit un mouvement ascensio 
au moyen d'une roue tournée par un homme. 
mouvement circulaire continu de cette roue est trans 
formé en mouvement rectiligne par me: e 
coniques et par un vis vertical. 4 
Pour guider les hommes dans la vitesse de ol SR 
qu’ils doivent imprimer au volant, M. Konstantinoll 
a eu recours à un régulateur acoustisque muni de 
deux sonnettes de timbre différent. L'une de ces sr 
neries se fait entendre, quand la vitesse de rotation 
est insuffisante, et l'autre quand elle est trop grande 
il faut done que le volant se meuve, sans qu'on 
tende la sonnerie. Le dispositif de ce régulateur est! 
présenté de même sur la pl. xxx. L'auteur dit | 
ouvriers acquièrent bientôt l'habitude de modifier 
tement leurs efforts, conformément aux indicatio 
sonnettes, de manière qu’on peut rapprocher les 
tes des vitesses à tel point que les différences 
elles ne sont guère TUA un perunt de M ar 
de volant. +. d cac) c AR ad 
