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zersetzen sich an der Luft, indem der Schwefel sich mit dem 

 Sauerstoff unter Erhitzen verbindet und unter Wärmeentwickelung 

 in schwefelsaures Eisen übergeht. Die Oxydation wird durch 

 Feuchtigkeit beschleunigt, die in der Weise wirkt, dass das Wasser 

 atmosphärischen Sauerstoff aufnimmt und denselben mit der Kohle 

 und dem Schwefelkies in nähere Berührung bringt. Der Wasserkies 

 ist von beiden der gefährlichste, da er sich am leichtesten zersetzt. 



Der erfahrene Quenstedt schreibt in seiner Mineralogie über 

 den letzteren: „Im Steinkohlengebirge wird durch den Zersetzungs- 

 prozess des Wasserkieses so viel Wärme erzeugt, dass das Kohlen- 

 klein in Brand gerät und dem Bergbau Gefahr bringt." Die grössere 

 oder geringere Gefährlichkeit der Kohlen verschiedener Zechen hängt 

 von der Art und Menge dieser Kiese ab, an denen die westfälischen 

 Kohlen im allgemeinen reicher sind als die englischen. Gewisse 

 Zechen, wie die von Cardiff und Wales, deren Kohlen wenig Schwefel- 

 kiese enthalten, sind zur Verschiffung vorzugsweise geeignet und 

 werden daher für Schiffsfrachten bevorzugt, während von der Ost- 

 küste Englands die West Hardley Maine-Kohlen am meisten ge- 

 schätzt werden. Der gute Ruf dieser Zechen mag aber auch schon 

 Anlass gegeben haben, Kohlen anderer Provenienz als solche von 

 West Hardley zu verladen, wodurch der Schiffer in falsche Sicher- 

 heit gewiegt, und die Gefahr nur vergrössert wird. Die Garn Grube 

 in Wales ist schon lange wegen ihrer gefährlichen Kohlen berüchtigt. 

 Es würde eine Pflicht der Behörden sein, solche Arten Kohle wegen 

 der grossen Gefahr für Menschenleben von dem Schiffstransport aus- 

 zuschliessen. 



Weil die Selbstentzündung der Kohlenladungen ein chemischer 

 Vorgang ist, wandte sich die Vegesacker Seeschiffer-Gesellschaft 

 bereits im Jahre 1866 an den Professor J. v. Liebig und bat um 

 ein Gutachten. In seiner Antwort aus München vom 18. November 

 1866*) sieht Liebig die Ursache der Selbstentzündung der Stein- 

 kohlen in ihrem Gehalt an Schwefelkiesen, worauf Wasser und Luft 

 leicht einwirken können. Daraus ergeben sich auch die Mittel zur 

 Beseitigung der Gefahren. Die Kohlen dürfen nicht im nassen Zu- 

 stande oder bei Regen eingeladen werden. „Kohlen in grossen 

 Stücken sind weit weniger gefährlich als Kohlenklein, welches dem 

 Wasser und der Luft mehr Oberfläche darbietet." Es würde nütz- 

 lich sein, die Kohlen beim Einladen in das Schiff schichtweise mit 

 gewöhnlichem Steinkohlentheer zu besprengen, wodurch man den 

 Einfluss der Luft und des Wassers abhält. Besondere Rezepte zur 

 Vorbeugung der Selbstentzündung für besondere Fälle gäbe es nicht. 



Gutachten der englischen Kommission. 



1. Ventilation in Kohlen schiffen. 



Durch vielfache Unglücksfälle veranlasst, kam man in England 

 aus theoretischen Überlegungen dahin, durch ein Einbauen von 



*) VollHtändi^ abgedruckt in der Broschüre von W. Döring: „Feuer im 

 Schiff", Hamburg 1888. 



November 1892. XII, 29 



