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Vor allem muss das Zerbreeben der Kohlen beim Laden vermieden 

 werden. Dasselbe vermindert nicht nur ihren Wert, sondern ver- 

 grössert auch die Gefahr; denn bei den meisten Lademethoden 

 sammelt sich Kohlengruss unter der grossen Luke an, und es ist 

 nachgev^iesen worden, dass auf vielen Schiffen gerade dort der 

 Brand entstand. 



2. Kohlengas-Explosionen. 



Die Kommission bemerkt ferner, dass Explosionen oft mit 

 Selbstentzündungen verwechselt werden, Explosionen entstehen nie 

 von selbst. Das Gas, welches dieselben in Schiffen und Kohlen- 

 bergwerken verursacht, ist ein Gemenge von etwa Yio leichtem 

 Kohlenwasserstoff oder Grubengas und ^/^q Luft. Dies Gemenge, 

 welches sich nur durch ein Licht oder einen Funken entzündet, ist 

 um so gefährlicher, als es sich nicht durch den Geruch bemerkbar 

 macht, und seine Eigenschaften wenig bekannt sind. Man muss 

 daher alle Mittel anwenden, um das Eütweichen des Gases aus den 

 Kohlen in die Luft zu erleichtern. Jeder Versuch aber, die Kohlen 

 durch Hinzuleiten von Luft zu ventilieren, begünstigt die gefährliche 

 Mischung von Knallgas. Die einzige Art, die Explosionsgefahr zu 

 verringern, besteht in der Oberflächenventilation, indem man 

 einen Luftstrom über die Kohlen führt und diesen unmittelbar wieder 

 in die frische Luft leitet, um das Entweichen der entzündlichen 

 Gase zu beschleunigen. Das Löschen von brennenden Kohlenladungen 

 mittelst Kohlensäure hält die Kommission nicht für zweckmässig, 

 da dies Gas keinen kühlenden Einfluss habe; sie ist vielmehr der 

 Ansicht, dass bei Bränden von grösseren Kohlenmassen nur Wasser 

 und Dampf zum Löschen praktisch zu verwenden sind. Die mit 

 Schwefelkies durchsetzten Kohlen neigen im feuchten Zustande am 

 meisten zur Selbstentzündung, was Rheder und Versicherer besonders 

 in Betracht ziehen sollten. Auf langen Reisen sollte man zu gewissen 

 Zeiten die Temperatur an verschiedenen Stellen der Ladung messen 

 und in das Schiffsjournal eintragen. Endlich beantragt die Kom- 

 mission, dass die Inspektoren der Minen über jeden Fall von Selbst- 

 entzündung eine Untersuchung anzustellen, die Exporteure aber stets 

 die Namen der Zechen anzugeben hätten, wenn eine Ladung Stein- 

 kohlen ausgeführt wird. 



Dieses vortreffliche Gutachten der englischen Kommission stellt 

 im wesentlichen die Ursachen der Selbstentzündung und Explosions- 

 gefahren richtig und giebt auch die rechten Mittel an zu deren 

 Verhütung. In allen späteren Schriftstücken finden sich ähnliche 

 Ausführungen und gleiche Vorschläge, die leider nur nicht immer 

 befolgt werden. Es Hess sich noch ergänzend hinzufügen, dass die 

 Höhe der Lagerschicht die Wärmeansammlung im Innern noch ver- 

 mehrt, weshalb die Gefahr der Selbstentzündung in grossen Schiffen 

 am Riössten ist. Da bei bewegter See durch Stampfen und Rollen 

 des Schiffs die Kohlen an einander gerieben und zerkleinert werden, 

 80 würde durch Einbauen von Längs- und Querschotten die Gefahr 

 J3edeutend vermindert werden. 



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