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Schiffsbrand der „Adele"^ 



Welch furchtbare Leiden oft die Besatzung eines durch Selbst- 

 entzündung verloren gegangenen Schilfes zu erdulden hat, schildert an- 

 schaulich Hugo Walter in einem dieses Jahr erschienenen Schriftchen.*) 

 Walter war Obersteuermann des bremischen Vollschiifs „Adele", 

 Kapitän Alexander Hagedorn, welches am 18. September 1868 mit 

 westfälischen Steinkohlen und Stückgütern von Bremerhaven nach 

 Eangoon segelte und am 18. Dezember die Inseln St. Paul und 

 Amsterdam passierte. Am 21. Dezember wurde ein brandiger Geruch 

 im Laderaum bemerkt, worauf die Untersuchung mit langen Eisen- 

 stangen die traurige Gewissheit ergab, dass die Kohlenladung sich 

 selbst entzündet hatte. Trotz aller Vorsichtsmassregeln durch Ver- 

 stopfen der Zugäuge und Dichten der Luken drang am andern Tage 

 ein brauner, Auge und Lunge reizender Qualm aus allen Ritzen und 

 Fugen. Das durch die finstere Nacht jagende Schiff barg im Innern 

 einen Feuerheerd, und die Besatzung sass buchstäblich auf glühenden 

 Kohlen. Die Gase warfen bald die Pumpen heraus und sprengten 

 die Luken, so dass mächtige Feuersäulen an den Masten empor- 

 loderten. Das Schiff wurde in dunkler Nacht am 2.3, Dezember bei 

 Sturm und hohem Seegang auf dem 27 ^ S. Br. und 90,5 ^ Östl. Länge 

 von Gr. verlassen. Kapitän Hagedorn mit neun Insassen des grossen 

 Boots wurde am 16. Tage von der englischen Bark „Frederic" auf- 

 genommen und in Port Natal gelandet. Obersteuermann Walter, der 

 mit dem Schiffszimmermann, zwei Matrosen und einem Schiffsjungen 

 das zweite Boot fährte, legte die fast 1800 Seemeilen lange Strecke 

 nach Sumatra in 34 Tagen zurück und brachte die Schiffbrüchigen 

 am 1. Februar 1869 wohlbehalten nach Padang. Das dritte Boot 

 mit fünf Seeleuten ist verschollen. 



Dörings Schrift. 



Die lehrreiche Schrift des Navigationslehrers W. Döring**) in 

 Leer zählt eine grosse Anzahl von Schiffsunfällen, auf, die durch 

 Selbstentzündung von Steinkohlen und Gasexplosionen verursacht 

 wurden. Ausser diesen erwähnt der Verfasser auch einzelne durch 

 Selbstentzündung von Baumwolle, Hanf, Heu, Öl und Schwefelsäure 

 vorgekommene Schiffsbrände. Döring hebt ebenso wie die englische 

 Kommission hervor, dass auffällig viele Selbstentzündungen sich in 

 der Gegend von Kap Hörn ereignen und sucht diese durch das 

 schwere Arbeiten des Schiffs in jener Gegend und das dadurch be- 

 wirkte Eindringen des Wassers zu erklären. Zu den dort ver- 

 brannten Schiffen gehört auch das Bremer Schiff „Hugo", dessen 

 Besatzung von neun Personen in Callao gelandet wurde; ferner das der 

 Firma W. A. Riedemann gehörige Schiff „Erwin", Kapitän Kühlken, 

 das am 25. Mai 1888 von Liverpool nach San Francisko in See 



*) Schiffbruch im indischen Ozean. Erlebt und erzählt von Hugo 

 Walter. Leipzig 1892, Verlag von W. Friedrich. 



**) Feuer im Schiff. Selbstentzündung von Steinkohlenladungen 

 und Kohlengasexplosionen, sowie Mittel zu deren Verhütung. Hamburg 1888, 

 Eckardt und Messtorff. 



