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ging. Die Ladung des letzteren Schiffes bestand aus 1700 Tons 

 North-Wales-Steamkohlen, die sehr trocken waren, keinen sichtbaren 

 Schwefelkies, sogenannte ßronzefiecken enthielt und ohne Ventilation 

 gelagert wurden. Am 23. Juli bemerkte man einen eigentümlichen 

 Geruch und am folgenden Tage Feuer in der Ladung. Das Seeamt 

 fand die Ursache des Schiffsverlustes in der Selbstentzündung der 

 Kohlen, die durch das schlechte Wetter vom 5. bis 20. Juli 

 herbeigeführt sei. Das schwere Arbeiten des Schiffs veranlasste 

 einen stärkeren Bruch und ein Reiben der Kohlen, wobei auch etwas 

 Wasser von unten eingedrungen sein konnte. Es sei wünschens- 

 wert — so heisst es am Schlüsse des Spruchs — , dass bei Kohlen- 

 ladungen in regelmässigen Zwischenräumen Temperaturmessungen 

 vorgenommen würden, weil dadurch bei eintretender Erhitzung der 

 Kohlen noch Aussicht zur Rettung des Schiffes durch Anlaufen eines 

 Nothafens vorhanden sei. 



Allein im Jahre 1885 liefen drei eiserne Vollschiffe, resp. 

 Barken mit brennender Ladung Steinkohlen in Port Stanley auf 

 den FalkJands-lnseln ein. Im Sommer 1886 wurde das deutsche 

 Schiff „Albrecht Dürer" unweit Kap Hörn infolge Selbstentzündung 

 der Steinkohlenladung ein Raub der Flammen, wo einige Jahre zuvor 

 auch das Bremer Schiff „G. F. Händel" zu Grunde gegangen war. Döring 

 zählt nach dem „Nautical Magazine" für die Jahre 1885 bis 1887 

 ueun englische Schiffe auf, die, mit Kohlen nach der Westküste 

 Amerikas bestimmt, durch Feuer verloren gingen. Ausser diesen 

 werden noch die Namen von dreizehn Schiffen angegeben, die mit 

 Kohlenladungen an Bord und meist nach tropischen Gegenden segelnd, 

 verschollen sind. Bei dem Schiffe „Clyde", welches auf der Reise 

 von Leith nach Quebec mit Kohlen durch Feuer zerstört wurde, 

 wurde durch den Spruch des Seeamts das Schifferpatent auf drei 

 Monate suspendiert, weil der Kapitän die Vorschriften der König- 

 lichen Kommission von 1876 nicht befolgt hatte. — Döring vertritt 

 ebenfalls die Ansicht, dass die Luftventilation durch hölzerne Kanäle, 

 sogenannte Lutten von ca. 30 cm Durchmesser, nachteilig wirkt, 

 weshalb man jetzt überall dichte Schüttung vorzieht. 



Gasexplosionen. 



Nicht minder gross als die Gefahren der Selbstentzündung sind 

 auch die durch Kohlengas-Explosionen verursachten, die besonders 

 häufig auf Dampfschiffen sich ereigneten. Von den in den letzten 

 Jahren vorgekommenen Gas-Explosionen erwähnt Döring folgende: 



1. Am 20. März 1886 erfolgte auf dem Bremer Dampfer „Wuotan", 

 Kapitän Pfeiffer, eine Explosion in den Bunkern auf der 

 Rhede von Penarth, wodurch zwei Heizer und ein Kohlen- 

 zieher schwer verletzt wurden. 



2. Am 31. August 1886 explodierten die Kohlengase im Vorder- 

 raum des Dampfers „Schwalbe", Kapitän Schütz, im Sunde, 

 als das Schiff" auf der Reise von Grimsby nach Kronstadt 

 begriffen war; zwei Mann wurden verletzt. Die aus der 

 Grube Cortonwood in Südyorkshire stammenden „Steamcoals" 



