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waren als gänzlich frei von explosiven Gasen bezeichnet 

 worden. 



3. Der Dampfer „Georg", Kapitän Reins, hatte am 24. Oktober 

 1886 in Shields eine heftige Explosion, wodurch das ganze 

 Hinterdeck fortgerissen und über Bord geschleudert wurde. 



4. Auf dem Dampfer „Europa", Kapitän Wittneben, erfolgte am 

 1. November 1886 eine Gasexplosion, während das Schiff auf 

 einer Reise von Malta nach Newyork begriffen war. Die aus 

 Wales stammenden Kohlen waren als Ocean Merthy-steamcoals 

 bezeichnet. Das Hinterdeck wurde fortgerissen und zwei 

 Mann wurden verletzt, von denen einer starb. 



5. Am 26. Mai 1887 fand in Cardiff an Bord des mit Kohlen 

 beladenen Bremer Dampfers „J. H. Niemann", Kapitän Gretz- 

 mann, eine Explosion im Vorderraum statt, wodurch das 

 Verdeck beschädigt, und ein Mann verletzt wurde. 



Die vier ersten durch Kohlengas-Explosionen hervorgerufenen 

 Unfälle ereigneten sich innerhalb weniger Monate auf Bremer Schiffen. 

 Wie gross mag im Jahre die Anzahl der Unglücksfälle auf der ge- 

 samten Dampferflotte Deutschlands, sowie aller anderen Nationen 

 sein? Bei Beantwortung dieser statistischen Frage ist noch hervor- 

 zuheben, dass alle geringeren Unfälle und kleineren Beschädigungen 

 nicht erwähnt und mitgezählt werden, da sie des öffentlichen In- 

 teresses entbehren und nicht zur Untersuchung gelangen. 



Schrift aus dem Reichsamt des Innern. 



Die so zahlreichen Selbstentzündungen von Kohlenladungen, 

 sowie Kohlengas-Explosionen auf deutschen Kauffahrteischiffen ver- 

 anlassten das Reichsamt des Innern ein Gutachten über die zur 

 Verhütung solcher Unglücksfälle zu treffenden Anordnungen von 

 Seiten der technischen Kommission für Seeschiffahrt zu fordern. Wie 

 aus den Akten der Bremer Handelskammer hervorgeht, ist die An- 

 regung hierzu von Herrn Direktor Dr. Romberg hier, Mitglied dieser 

 Kommission, ausgegangen. Die genannte Kommission empfahl, von 

 dem Erlasse sicherheitspolizeilicher Vorschriften abzusehen, da über 

 die Ursache der Gefahren und die geeigneten Verhütungsmassregeln 

 durchaus keine genügende Klarheit obwalte. Dagegen hoffte sie durch 

 Belehrung und Warnung der beteiligten Berufskreise vermittelst 

 einer kurzen und gemeinverständlichen Anleitung über die Ursachen 

 und über die Mittel zur Verhütung dieser Unfälle auf eine Ver- 

 minderung der letzteren hinzuwirken. Eine solche Anleitung sollte 

 durch die Seemannsämter an die Schiffer, Steuerleute und Maschi- 

 nisten unentgeltlich verteilt und schon bei dem Unterricht auf den 

 Navigationsschulen sowie bei den nautischen Prüfungen verwertet 

 werden. Die Anleitung wurde von der preussischen technischen 

 Deputation für Gewerbe entworfen und fand auch die Billigung der 

 preussischen Bergverwaltung. Von der Kommission wurde anerkannt, 

 dass nicht böser Wille oder Nachlässigkeit seitens der Schiffer und 

 Steuerleute, sondern vielmehr Unbekanntschaft derselben mit den ein- 

 schlagenden Verhältnissen bei den Untersuchungen vor den See- 



