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unter Umständen gefahrbringend. Auch bei den Kohlenbankern der 

 Dampfschiffe ist für ein lebhaftes Darchströmen der Luft Sorge zu 

 tragen. Unter allen Umständen ist aber eine Ventilation innerhalb 

 der Kohlenmasse zu vermeiden, weil hierdurch die Zersetzung und 

 Selbstentzündung der Kohlen begünstigt wird. 



4. Das Kohlenlager des Schiffs darf nur mit einer zuverlässigen 

 Sicherheitslampe betreten werden. Die Flamme derselben zeigt 

 schon 2 % Gas durch Bildung eines blauen Kegels an und ver- 

 grössert sich bei 3, 4, 47.2 und 5 ^/q erheblich, bis bei 51/2 % ^^^ 

 ganze Korb mit einer Flamme gefüllt ist. 



Trotz der guten Ratschläge in dieser Anleitung haben sich die 

 Selbstentzündungen von Kohlenladungen in Seeschiffen bis in die 

 jüngste Zeit doch nicht erheblich vermindert, jedoch scheinen die 

 Gasexplosionen seltener geworden zu sein. Aus dem gesammelten 

 Material hebe ich die in den letzten Jahren vorgekommenen Un- 

 glücksfälle hervor. Die von den Seeämtern als „verschollen" er- 

 klärten Schiffe können natürlich auch auf andere Weise als durch 

 Selbstentzündung zu Grunde gegangen sein. 



Terbrannte und yerschoUeae Schiffe. 



1. Das neue Hamburger Schiff „Vesta", Kapitän Klocke, ver- 

 brannte im Jahre 1890 auf der Reise nach Valparaiso. 



2. Dasselbe Schicksal erlitt das englische Schiff „General Picton", 

 welches wie die „Vesta" mit Steinkohlen befrachtet war. 



3. „King Robert" ging am 8. November 1890 bei Kap Hörn 

 durch Brand verloren; ebenso kurz vorher die „Juno". 



4. Die „Isle of Bute" war mit Steinkohlen nach der amerikanischen 

 Westküste befrachtet und ist verschollen. 



5. Die Bremer Bark „Ellen Rickmers", Kapitän Neelen, Eigentum 

 von Rickmers Reismühlen und Schiffbaugesellschaft, war 

 1370 Tons gross und verliess am 17. Februar 1891 mit einer 

 Ladung von 2172 Tons Kohlen den Hafen von Newcastle, New- 

 Süd- Wales. Nach den am 7. Januar 1892 vor dem Seeamt zu 

 Bremerhaven stattgehabten Verhandlungen sind alle angestellten 

 Ermittelungen über den Verbleib des Schiffes resultatlos geblieben, 

 obgleich die mittlere Reisedauer auf dieser Fahrt nur 62 Tage, 

 die längste Reise 81 Tage betragen hat. Gegen Beschaffenheit, 

 Ausrüstung und Beladung hatte das Seeamt nichts einzuwenden. 



6. Das Hamburger Schiff „Pergamon" segelte im April 1891 

 von Blyth mit Steinkohlen nach Iquique und wurde am 27. Mai 

 von dem Hamburger Schiff „Monterosa" auf 1 ^ 36 ' N. Br. 

 und 28 ö 80 ' W. L. angesprochen. Da es Ende September 

 noch nicht an seinen Bestimmungsort eingetroffen war, ist es 

 wahrscheinlich, „dass das schöne Schiff und mit ihm die 

 ganze Mannschaft durch Selbstentzündung der Kohlenladung 

 seinen Untergang gefunden hat". 



7. Die „Eleanor Margaret", Kapitän Fischer, ein viermastiges, 

 eisernes Schiff der Firma J. D. Bischoff in Vegesack, welches 

 zu 2327 Registertons vermessen war und über 30 Mann Be- 



