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Satzung- hatte, segelte am 16. Juni 1891 von Newcastle on 

 Tyne mit einer Ladung Kohlen nach Valparaiso. Das Schiff 

 war bis Ende Dezember noch nicht am Bestimmungsorte 

 eingetroffen, und es ist leider zu befürchten, dass es mit 

 Mann und Maus unterging. Die gewöhnliche Reisedauer 

 beträgt 110 bis 130 Tage. Nach der am 29. Juni 1892 

 stattgehabten Verhandlung vor dem Seeamt war die Ursache 

 des Verlustes nicht zu ermitteln. 



S. Das Bremer Schiff „Smidt", Kapitän J. F. Gärdes, mit einer 

 Kohlenladung von Newcastle o. T. nach Iquique bestimmt, 

 musste am 16. Juli 1891 in Rio de Janeiro als Nothafen 

 einlaufen, weil Feuer in der Ladung ausgebrochen war. Durch 

 die schnelle Hilfeleistung des Hafenkapitäns Mancebo wurde 

 dasselbe gelöscht, der infolge dieser dem „Smidt" geleisteten 

 Dienste vom Kaiser Wilhelm IL eine goldene Uhr mit Namens- 

 zug und Bildnis erhielt. Nach Beendigung der Reparaturen 

 setzte der „Smidt" die Reise am 18. November in Ballast fort 

 und kam am 1. Februar 1892 im Bestimmungshafen an. 



9. Der norwegische Dampfer „Frey" aus Stavanger verbrannte 

 am 24. August 1891 auf der Reise nach Bergen, indem in 

 seiner Steinkohlenladung zweimal Feuer ausbrach. Nach dem 

 Löschen des ersten Feuers entstand bald ein neues, das mit 

 so ungeheurer Schnelligkeit sich ausbreitete, dass nicht einmal 

 die Maschine gestoppt werden konnte, und die Mannschaft 

 in die Böte flüchten musste. Der Kapitän und ein Teil der 

 Besatzung ertrank, da auch zwei Böte verbrannt waren. Nur 

 sieben Mann wurden gerettet. 



10. Die Elsflether Bark „J. H. Ramien*, Kapitän Wieting, 

 630 Registertons gross, verliess am 16. November 1891 mit 

 einer Besatzung von 14 Mann und einer Ladung von 791 Tons 

 Kohlen den Hafen von Alloa am Firth of Forth, um nach 

 Montevideo zu segeln. Seit 26. November 1891, wo das Schiff 

 angesprochen wurde, fehlt jede Nachricht über den Verbleib 

 desselben. Der Reichskommissar und das Seeamt waren der 

 Ansicht, dass die Bark mit der ganzen Besatzung als ver- 

 loren zu betrachten, die Ursache aber nicht zu ermitteln ist. 



11. Das englische Schiff „Michael Hutchinson" verbrannte mit seiner 

 Kohleuladung auf dem Wege nach Iquique am 5. Oktober 1891 

 in der Nähe des Kap Hörn. Eins der beiden Böte, welches 

 den Kapitän Russell und sechs Mann der Besatzung ent- 

 hielt, wurde von dem Schiffe „County Autrim" aufgenommen, 

 das andere Boot ist verschollen. 



12. Das Bremer Vollschiff „Clara", Kapitän Job. Kuhlmann, segelte 

 am 22. Juli 1891 mit ca. 2320 Tons North- Wales-Dampfkohlen 

 von Birkenhead nach San Francisko, lief am 14. Oktober mit 

 gebrochenem Ruderpfosten in Rio de Janeiro ein und setzte 

 nach beendigter Reparatur die Reise fort. Nach dem Berichte des 

 Kapitäns kam am 13. November das britische Schiff „Duntrune" 

 aus Dundee in Sicht, welches Feuer in der Ladung hatte 



