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bestimmt war; hier landeten die Schiffbrüchigen, die sich der 

 liebevollsten Aufnahme zu erfreuen hatten, am 23. Februar 1892. 

 Das zweite Boot unter der Führung des Obersteuermanns kam 

 mit sämtlichen Insassen am 23. Januar 1892 auf der Insel 

 Tahiti glücklich an. 



13. Das 1470 Tons grosse eiserne Schiff „Knight Companion" aus 

 Liverpool, Eigentum der Firma Davison, Bisset & Co. ging 

 am 10. März 1892 mit einer Ladung Kohlen von Cardiff nach 

 der Westküste von Südamerika ab und wurde zuletzt am 

 27. April südlich vom Äquator an gesprochen. „Da das Schiff 

 Ende Oktober seinen Bestimmungsort noch nicht erreicht 

 hatte, trotzdem es vier Monate überfällig war, so zweifelt 

 man in England nicht mehr daran, dass es mit seiner 

 24 Mann starken Besatzung bei Kap Hörn untergegangen ist." 



14. Das der Firma D. H. Wätjen & Co. gehörende eiserne Voll- 

 schiff „Louise", Kapitän Albers, welches am 8. Juni 1892 

 von Newcastle on Tyne mit etwa 3000 Tons Steinkohlen nach 

 San Francisko abging, lief mit brennender Ladung in Rio de 

 Janeiro ein. Das Feuerwurdeuntergrosser Anstrengung gelöscht. 



15. Das Bremer Schiff „Anna", Kapitän Lahmeyer, welches am 

 31. März von Liverpool mit Kohlen nach Batavia segelte 

 wurde Mitte November von „Lloyds" für verschollen erklärt. 



16. Der englische Dampfer „Pretoria" von 1253 Register-Tons 

 aus Glasgow, war von dort mit Kohlen nach Bordeaux be- 

 stimmt, wurde an der französischen Küste durch Feuer zer- 

 stört und versank am 17. November bei Audierne in der 

 Bretagne. Der erste Offizier wurde durch den Rauch erstickt; 

 die übrigen 23 Mann der Besatzung retteten sich in drei Böten, 



17. Das Rostocker Schiff „Pluto", das am 17. Juli 1892 von Blyth 

 mit Kohlen nach Iquique abging und zuletzt am 22. August 

 auf 9 S. B. und 26 ^ W. L. gesprochen wurde, hatte bis zum 

 3. Dezember seinen Bestimmungsort noch nicht erreicht und 

 gilt als verschollen. 



Nach dieser keineswegs vollständigen Liste sind demnach in 

 weniger als drei Jahren 7 Kohlenschiffe total verbrannt, 2 liefen mit 

 brennender Ladung in einen Nothafen ein, und 8 sind verschollen. 

 Zwölf davon waren nach der amerikanischen Westküste bestimmt, drei 

 nach anderen tropischen Häfen; ein Schiff verbrannte an der nor- 

 wegischen, ein anderes an der französischen Küste. 



Der Tonnengehalt der durch Schiffbruch und sonstige Unglücks- 

 fälle verloren gegangenen Schiffe aller seefahrenden Nationen ist in den 

 letzten Jahren für Dampfer ziemlich konstant geblieben und beläuft 

 sich jährlich auf etwa 180 000 Tonnen Netto. Für Segelschiffe ist 

 diese Verlustliste leider erheblich gestiegen; dieselbe betrug im 

 vorigen Jahre (1891) 480 000 Tonnen und hat sich in diesem Jahre 

 auf 634 000 Tonnen erhöht. Rechnet man für die Segler auf einen 

 Verlust durch Selbstentzündung und Gasexplosionen nur von 4 % 

 jährlich, so ergiebt dies eine Summe von mehr als 25 000 Tonnen 

 für das letzte Jahr. Nach dem Verlustregister des Bureau Veritas 



