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des Schwerpunkts und damit das Kentern, weshalb diese weit ge- 

 ringere Totalverluste aufweisen. — Ferner hat man mehrfach darauf 

 hingewiesen, dass flüssige Kohlensäure ein yorzügliches und wohl- 

 feiles Mittel sei, das durch Selbstentzündung der Kohlenladungen 

 entstehende Feuer zu löschen. Soweit sich dies in der nautischen 

 Litteratur feststellen Hess, hat zuerst der amerikanische Schiffs- 

 lieutenant, jetziger Korvetten-Kapitän F. M. Barben, und zwar schon 

 im Jahre 1874 auf solche Mittel aufmerksam gemacht. Später hat 

 David Stawart aus Dundee mit der flüssigen Kohlensäure Versuche 

 angestellt, Schiffsbrände zu löschen, und bis in die neueste Zeit sind von 

 englischer Seite solche Feuerlösch- Automaten empfohlen worden. Es 

 sind dies eiserne, mit flüssiger Kohlensäure gefüllte Bomben oder 

 Cylinder, welche durch eine leicht schmelzbare Metalllegierung von 

 Wood'schem Metall verschlossen sind. Wenn bei einer gewissen 

 Temperatur der Stopfen schmilzt, strömt die gasförmige Kohlensäure 

 aus und wirkt sowohl löschend durch ihre feuererstickenden Eigen- 

 schaften als auch durch die grosse Abkühlung, welche in Folge des 

 Ausströmens in dem Räume entsteht; denn die festgewordene Kohlen- 

 säure, die das Ansehen von Eiskrystallen oder Schnee hat, vermag 

 eine Kälte von mehr als 70 ^ C. zu erzeugen. Dennoch scheint der 

 gehoffte Erfolg nicht eingetreten zu sein, da die festgewordene Kohlen- 

 säure sehr bald auch die Röhre verstopft. Ausserdem sind bei der 

 bedeutenden Grösse der heutigen Schiffe mehrere mit komprimierter 

 Kohlensäure gefüllte Bomben oder Cylinder erforderlich. Vielleicht 

 gelingt es aber infolge des Preisausschreibens die Hindernisse bei 

 der Anwendung von flüssiger Kohlensäure zu überwinden; soweit mir 

 bekannt wurde, sind darauf die Bemühungen verschiedener Fach- 

 genossen gerichtet. 



Seit längerer Zeit habe ich die Aufmerksamkeit auf eine andere 

 Methode gerichtet und dabei ins Auge gefasst, dass das gewünschte Mittel 

 nur erfolgreich sein kann, wenn es im Augenblick der Gefahr völlig 

 intakt und wirksam ist, selbst wenn es Jahre lang unbenutzt blieb. 



Selbstentzündung von Stein- und Braunkohlenlagern. 



Bei den Kohlenlagern auf dem Lande kommt die Selbstent- 

 zündung ungleich seltener vor als auf Schiffen, weil hier die durch 

 Stampfen und Schlingern derselben bei unruhiger See hervorgerufene 

 mechanische Wärmeentwickelung an den Kohlenstücken wegfällt. 

 Dergleichen Unfälle dringen, namentlich bei geringerem Umfang, 

 nicht immer in die Öffentlichkeit. Die folgenden Beispiele mahnen 

 auch hier zur Vorsicht. Der Chemiker Otto teilt in seinem Lehr- 

 buche dei- Chemie einen Fall mit, in dem er den ganzen Stein- 

 kohlenvorrat einer Braunschweiger Zuckerfabrik aufbrennen sah, der 

 sich wegen seines Gehalts an rasch oxydierenden Stoffen selbst ent- 

 zündet hatte. Nach der gütigen Mitteilung des Herrn Branddirektor 

 Dittmann geriet das Kohlenlager von Rickmers Reismühlen am 

 Neustadtsdeich in Bremen am 8. September 1890 in Brand. Der 

 hervordringende Hauch veranlasste, dass man die Feuerwehr alar- 

 mierte, die durch hineingestossenc Eisenslangen, die fast glühend 



