459 



stickt war, fand man in der Nähe der brennenden Kohlen die Brocken 

 halb geröstet und in eine zusammengesinterte Masse vereinigt, 

 zwischen der sich eine hellgelbe salzartige Masse ausgeschieden 

 hatte, welche leicht von den Steinkohlen getrennt werden konnte. 

 Mohr erkannte darin Bittersalz, welches sich aus der Asche der 

 Steinkohlen und der schwefligen Säure des verbrennenden Schwefel- 

 kieses, die sich allmählich durch atmosphärischen Sauerstoff in 

 Schwefelsäure verwandelte, gebildet hatte. 



Nach Abschluss dieser Zusammenstellung wurde ich noch auf- 

 merksam gemacht auf einen lehrreichen Aufsatz, den Dr. Otto Volger 

 in No. 2, 3 und 4 des Jahrgangs 1889 der „Hansa, Zeitschrift für 

 Seewesen", veröffentlicht hat. Unter dem Titel „Selbstentzündung 

 und Schlaggas im Schiffe" werden auf Grund der Anschauungen von 

 Paul Hayn, Bergbeamten in Oberwaldenburg (Schlesien), mancherlei 

 neue Gesichtspunkte dargeboten und geeignete Massregeln zur Ab- 

 wehr in Vorschlag gebracht. Volger sucht die Ursache der Selbst- 

 entzündung nicht in dem Gehalt an Schwefelkies, sondern in der 

 porösen Beschaffenheit der Kohlen. Bei der äusserst dichten Anthracit- 

 kohle, die reich an Kohlenstoff ist und der fast gänzlich die Ver- 

 bindungen der Kohlenwasserstoffe mangeln, hat man keinen Fall von 

 Selbstentzündung erlebt. Der Verfasser sieht eine Abhülfe in einer 

 luftdichten Eindeckung der Ladung, um jeden Luftwechsel während 

 der Fahrt zu vermeiden, und empfiehlt dazu eine Überhüllung mit 

 Teerlaken, darauf eine 20 cm dicke Schüttung von Sägemehl und 

 darüber nochmals Teerlaken. Da die Feuchtigkeit am meisten zur 

 Selbstentzündung beiträgt, so soll dieselbe durch hygroskopische Salze 

 (Stassfurter Abraumsalz), die unter der Ladung anzubringen sind, 

 entfernt werden. 



II. Baumwolle. 



Nach den Steinkohlen hat die Baumwolle die meisten Unfälle 

 durch Schiffsbrand verursacht. Auf See verbrannte Baumwollen- 

 dampfer oder mit brennender Ladung einlaufende Schiffe sind seit 

 einer Reihe von Jahren leider nur zu häufig gemeldet worden. Aber 

 auch die mit Baumwolle angefüllten Güterschuppen, Speicher, Fabriken 

 und Transportwagen der Eisenbahnen wurden mehrfach von Bränden 

 heimgesucht. Bremen führt von der Baumwollen- Ernte der Ver- 

 einigten Staaten, die in den letzten Jahren den kolossalen Ertrag 

 von acht Millionen Ballen erreichte, ungefähr den zehnten Teil, etwa 

 800 000 Ballen jährlich ein, zu einem Werte von über 140 Millionen 

 Mark, und ist daher bei dem Wohlverhalten der Flocke gegen Feuer 

 und Nässe in hohem Grade interessiert; ungleich höher aber noch 

 Liverpool, dessen Einfuhr jährlich etwa 2-74 Millionen Ballen be- 

 trägt. Hier in „Cottonopolis" ist der Sitz der „Cotton Lords". 



Das merkwürdige Verhalten der Baumwolle bei Bränden hat 

 Anlass gegeben, dass die Meinung sich verbreiten und sogar bei 

 Behörden sich festsetzen konnte, reine Baumwolle entzünde sich be- 

 sonders im feuchten oder nassen Zustande von selbst. Um hier von 



