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der Lokomotive zur Entstehung desselben Anlass gab. Der Baum- 

 wollwagen folgte dicht hinter der Lokomotive; der Kopf des Wagens 

 brannte am stärksten und musste durch den beim Fahren entstehenden 

 Wind zur heftigsten Olut angefacht werden. Der kurze Verlauf der 

 totalen Verbrennung kann daher nicht befremden. — 



Wenn danach die Möglichkeit der Selbstentzündung der Baum- 

 wolle absolut ausgeschlossen war, so gab dieser Fall doch Anlass, 

 dass das Keichseisenbahnamt die Bestimmung erliess, wonach Waggons 

 mit Baumwolle und anderen Gespinnststoffen mit vollständigen sicheren 

 Schutzdecken versehen sein müssen. Die falsche Annahme von der 

 Selbstentzündung hat sich nach meiner Erfahrung aber so eingenistet, 

 dass fast jeder Baumwollbrand darauf zurückgeführt wird. Diese 

 Annahme ist äusserst bequem; statt nach der Ursache zu suchen, 

 weist sie jede Unvorsichtigkeit und Fahrlässigkeit und damit die eigene 

 Verantwortlichkeit ab und begünstigt dadurch indirekt leicht neue 

 Unglücksfälle. 



Hamburger Baurawollbrand. 



Von grösseren Baumwollbränden der letzten Jahre erwähne ich 

 den am 31. Mai 1887 abends 9 Uhr im Hamburger Hafen ent- 

 standenen Brand, der in dem englischen Dampfer „Annie" ausbrach. 

 Mit unglaublicher Schnelligkeit brausten die Flammen aus dem 

 brennenden Schiff die Schuppen entlang, von denen Nr. 18, A und B 

 und Nr. 19 gleich in voller Glut standen. Trotz der grössten An- 

 strengung der Feuerwehr mit den Dampf- und Handspritzen vom 

 Lande und Hafen aus brannten die Dampfer „Gladiator" aus Liverpool, 

 „City of Dortmund" aus Dublin, „Progress" aus Goole und „Federacion" 

 aus Südamerika vollständig aus, ebenso wie mehrere kleinere 

 Schiffe und Eisenbahnwaggons, die am Quai auf Entladung harrten. 

 Verschiedene andere Fahrzeuge erlitten geringere Beschädigungen. 

 Ausser Baumwolle verbrannten: Ölkuchen, Reis, Stabholz, 500 Fässer 

 spanischer Wein und andere Kaufmannsgüter aller Art. Neben 

 mehreren leichten und schweren Verletzungen der Feuerwehr und See- 

 leute war der Verlust einiger Menschenleben zu beklagen. Der Schaden 

 an Schiffen, Gebäuden und Waren bezifferte sich auf mehrere 

 Millionen Mark. Über die Ursache des Entstehens habe ich nichts 

 erfahren können; ein Artikel der „Gartenlaube" vom Jahrgang 1887 

 giebt auf Seite 445 an: „Der Brand ist wahrscheinlich durch Selbst- 

 entzündung von Baumwollenballen entstanden." Wie ich weiterhin 

 nachweisen werde, ist bei gefetteter Baumwolle eine Selbstentzündung 

 möglich, weshalb diese Gespinnstfaser niemals mit Ölen, Ölkuchen 

 und anderen fettigen Stoffen verstaut oder gelagert werden sollte, 

 was jedoch in Hamburg nicht beachtet zu sein scheint. 



Untersuchung des englischen Handelsamts. 



Infolge des Blandes des grossen Liverpooler Dampfers „City 

 of Montreal" von der Inman-Linie, welcher am 10. und 11. August 1887 

 stattfand, wurde seitens des englischen Handelsamts eine eingehende 

 Untersuchung über die Frage angestellt, „ob Baumwolle sich selbst 

 ■entzünden könne, da in den Verwickelungen civalrechtlicher Ansprüche 



