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diese Möglichkeit behauptet wird, obwohl sie niemals nachweisbar 

 gewesen ist." Das vorzüglich ausgerüstete Schiff, welches weit unter 

 seinem Werte versichert war, ging total verloren. Die Shipping 

 Gazette vom 21. und 22. Oktober 1887 brachte über die damals 

 stattgefundenen Verhandlungen eingehende Berichte, wonach die Ur- 

 sache des Feuers nicht aufgeklärt werden konnte. Sämtliche an Bord 

 der „City of Montreal" verladene Baumwolle war frei von Fett, 01^ 

 Staub und sogar von Feuchtigkeit; auch wurde bei der Einladung 

 die grösste Vorsicht mit Feuer und Licht beobachtet. Der Brand 

 entstand in einem durch Schotten abgeschlossenen Compartment in 

 der Nähe der Kessel; die hier herrschende geringe Erwärmung könne 

 aber nicht Ursache des Brandes gewesen sein. Über die ungenügende 

 Art der Verpackung der amerikanischen Baumwolle wurden wie 

 immer laute Klagen erhoben. Das Material ihrer Umhüllung sei 

 von der schlechtesten Beschaffenheit; häufig seien die Enden der 

 Ballen nicht einmal damit bedeckt. Unter solchen Umständen ver- 

 breitete sich das Feuer mit der Schnelligkeit des Pulvers. Die 

 indische oder Suratbaum wolle sei dagegen musterhaft verpackt, dass 

 selbst ein auffallender Funke nicht im stände sei, den Inhalt zu ent- 

 zünden. Dagegen ist die amerikanische Baumwolle weit reiner als 

 die ostindische. Die Proben der mit der „City of Montreal" ver- 

 ladenen Baumwolle enthielten in 100 Teilen nur 12% fremde 

 Substanzen, darunter 7,2 ^/^ Feuchtigkeit, während in der indischen 

 Baumwolle 17% fremde Körper vorkommen. Stark mit Öl oder 

 sonstigem Fett versetzte Baumwolle entzündet sich bei 120^ C; 

 doch ist nach der Untersuchung deren Selbstentzündung in dem 

 Laderaum des Dampfers vollständig ausgeschlossen. Fachleute mit 

 zwanzigjähriger Praxis bezeugten vor der Kommission, dass niemals 

 im Innern eines Ballen Feuer entstanden sei, sondern dass Feuer- 

 schäden stets an der Aussenseite der Ballen ihren Ursprung nehmen 

 und nach innen weiterzehren. 



Unter den vernommenen Sachverständigen war auch Dr. Dupre, 

 Chemiker des Home-Office in London, der dieserhalb zahlreiche 

 Experimente mit trockener und nasser Baumwolle und stets mit 

 demselben Erfolge angestellt hat. In vier Pfund Baumwolle, die in 

 einer Zinnbüchse mit lose aufgelegtem Deckel steckte, wurde ein 

 Funke^ gebracht. Die Baumwolle schwälte vier Tage lang und brach 

 beim Öffnen des Deckels in Flammen aus. Die weiteren Versuche 

 Dupres übergehe ich, da man dieselben Erscheinungen bei dem hier 

 vorgekommenen Baumwollbrande im Freihafen im grossartigen 

 Massstabe beobachten konnte. Der ebenfalls vom Handelsamt ver- 

 nommene Chef der Liverpooler Feuerwehr sagte aus, dass im Jahre 1887 

 von den dort mit Baumwolle angekommenen Schiffen elf Feuer an 

 Bord gehabt hätten, die fast alle von den Vereinigten Staaten kamen; 

 niemals aber sei im Innern eines Ballen Feuer beobachtet worden. 



Corners Schreiben. 



Kapitän Alfred Corner, Führer des englischen Baumwolldampfers 

 „Colonist" sandte im Dezember 1890 ein Schreiben an „Lloyds" in 



